易流态化固体散装货物取样与及监装业务操作—操作流程设计.pptx

任务六易流态化固体散装货物取样与监装业务操作之子任务一操作流程设计

知识点一、易流态化固体散装货物概述二、易流态化固体散装货物安全管理规定概述三、理货机构参与的必要性与从业资质要求

据统计，过去十年，平均每年有10艘装有“易流态化固体散装货物”的船舶发生海上运输等事故。易流态化固体散装货物作为一种特殊货物类型，有其特殊的性质和特点，为了保障货物的安全运输，接下来我们一起来学习易流态化固体散装货物的相关内容。案例导入

目录补救措施概念分类特点危险因素

一、易流态化固体散装货物概念

易流态化固体散装货物的概念易流态化:指该物质在装运时外观比较干燥，但实际含有大量的水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动的状态。适运水分限:指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80%-90%确定。流动水分点:指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

二、易流态化固体散装货物的分类

水路运输易流态化固体散装货物包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。大致可分成两类含水精选矿粉，如铁精矿、铅精矿、黄铜矿、锌矿等具有与精矿性质类似的含水散矿货物，包括含有足够水分的细颗粒状物质、散装草泥、能形成流态化的煤泥、熔烧黄铁矿等物质易流态化固体散装货物的分类

三、易流态化固体散装货物的特点

含水性易流态化货物均含有较多水分，其水分含量偏高的原因主要是由生产工艺、降尘措施和自身特性所造成的易流态性易流态化货物的易流态性是指该类物质在外部因素的作用下，产生流态的趋势及可能性散落性当船舶在航行中产生横摇时，货物由于其散落性而发生移动使船舶倾斜，危及船舶和生命安全易流态化固体散装货物的特点

自热和自燃性干精矿粉含有硫化物和游离的硫黄，这些成分可能被氧化而放热，若其热量积聚达到易燃成分的自燃点时易引发货物的自燃释放有毒和易燃气体某些精矿粉在运输中会释放硫化氢、二氧化碳等有毒气体或使舱内缺氧。有些矿内含有的金属元素遇水会释放氢气，积聚后遇明火产生爆炸腐蚀性硫化金属矿粉遇海水会产生酸性溶液，对船体和设备有腐蚀作用易流态化固体散装货物的特点

四、易流态化固体散装货物的危险因素

易流态化固体散装货物的危险因素1、破环船舶稳定性货物含水率超过适运极限，船舶航行中的振动和摇摆，使货物产生于水游离现象，平舱不当，或货物重量分配不合理，会造成货物移动，导致船舶稳性降低，遇到风浪时，会导致船舶倾斜或倾覆。

易流态化固体散装货物的危险因素2、船体结构破坏货物配载不均，空舱部分船底被浮力托向上方，重载部分被货重压向下方，这种变形引起船底结构的倾斜和旋转，往往使船舶结构超过其强度负荷能力和弹性极限，造成船体结构损坏

易流态化固体散装货物的危险因素3、化学反应破坏易流态化货物多为一些精选矿，货物易氧化、放发毒气、自热、受潮，造成船舶结构的腐蚀和对人身健康的损害。散货粉尘及货物产生的可燃气体具有爆炸危险等均可能对船舶水上运输造成威胁

五、易流态化固体散装货物液化补救措施

易流态化固体散装货物的补救措施(1)用干净空滑油桶，四周用气割吹成小洞后，将桶埋在舱内货物表面，使货物表面水分流入桶内后，用潜水泵抽干(2)如果货物表面流动水分很难抽干时，可用大量木屑铺撒货物表面来吸干水分，减少自由液面(3）将油水舱的油水尽可能集中，减少自由液面对船舶稳性的影响。如果船舶的载重量仍有富余，可往双层底灌注压载水。为避免各压载水舱同时注水时产生较大的自由液面，灌注时应尽量做到灌满一个压载舱后再开始第二个舱。

任务六易流态化固体散装货物取样及监装业务操作之子任务一操作流程设计

目录一、易流态化固体散装货物概述二、易流态化固体散装货物安全管理规定概述三、理货机构参与的必要性与从业资质要求

2018年4月6日05时，散货船“X”轮装载约5000吨钛铁矿由A港开航驶往C港，途中在浙江水域锚泊时发生自沉事故，造成“X”轮沉没、1名船员落水死亡。

案例导入

1、《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》

为了规范水路运输易流态化固体散装货物安全管理，交通运输部于2011年11月9日颁发了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》(交水发(2011)638号文，以下简称《规定》);为了使该规定更具有操作性，2012年2月21日，交通运输部又颁发了《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)》(厅水字【2012】32号文)。《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》

2、《规定》适用范围

《规定》适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其他有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。《规定》适用范围

3、《规定》的特点

《规定》的特点《规定》强调托运人或其代理人应