盾构施工基本原理介绍.pptx

盾构技术在中国的应用与发展;主要介绍内容;一、盾构技术发展历史;盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。

根据盾构机开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。;敞开式

手掘式及半机械式盾构均为半敞开式开挖，这种方法适于地地质条件较好，开挖面在掘进中能维持稳定或在有辅助措施是能维持稳定的情况，其开挖一般是从顶部开始逐层向下挖掘。若土层较差，还可借用千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。采用敞开式开挖，处理孤立障碍物、纠偏、超挖均为其它方式容易。为尽量减少对地层的扰动，要适当控制超挖量与暴露时间。

机械切削式

指与盾构直径相仿的全断面旋转切削刀盘开挖方式。根据地质条件的好坏，大刀盘可分为刀架间无封板及有封板两种。刀架间无封板适用于土质较好的条件。大刀盘开挖方式，在弯道施工或纠偏是不如敞开式开挖便于超挖。此外，清除障碍物也不如敞开式开挖。使用大刀盘的盾构，机械构造复杂，消耗动力较大。目前国内外较先进的泥水加压盾构、土压平衡盾构，均采用这种开挖方式。;;Brunel盾构1825年应用于泰晤士河，1841年贯通;泥水式双圆盾构;荷兰14.87泥水盾构;挤压式盾构;二、盾构技术在中国的应用;5.上海地区软土地基盾构发展历史;6.1966年采用φ10.22m网格挤压式盾构修建打浦路过江隧道工程;7.1988年建成的φ11.3m的延安东路过江隧道等都是应用盾构技术在软土地层施工成功,长2.2公里。;8.2003年6月，当时中国最大的盾构法隧道翔殷路开工，采用直径为11.58m的超大型泥水平衡盾构掘进;9、2008年7月，上海外滩通道工程施工方采用了直径14.27米的超大土压平衡盾构。

;10.北京枢纽北京站至北京西站地下直径线，简称北京地下直径线，是北京市正在建设中的一条铁路地下联络线，两端分别连接北京西站和北京站??是北京铁路枢纽的重要组成部分。该线在2005年12月24日动工。地下直径线全长9.156公里，盾构直径11米。

;11.“十二五”中国轨道交通发展规划;与会业内人士普遍表示，积极发展轨道交通，正在成为中国解决城市拥堵难题的一项重要措施。

交通拥堵问题是中国在城市化进程中遇到的前所未有的突出问题。中国住房和城乡建设部总经济师李秉仁认为，“解决城市交通拥堵问题，关键是我们要减少机动出行，优先发展公共交通，特别是发展城市轨道交通，这是解决城市交通拥堵的有力措施之一。”

中国工信部装备工业司副司长王富昌表示，中国发展轨道交通面临着难得的机遇，既符合中国政府实施的积极扩大内需的方向，同时，随着全球气候的变化，低碳经济越来越受到世界各国的重视，轨道交通方式具有单位能耗低、排放少等特点，顺应未来的发展趋势。

同时，一些专家和业内人士也表示，发展轨道交通，也需要解决很多现实问题，包括如何解决轨道交通的运营和管理问题，扭转轨道交通普遍亏损的局面。此外，中国轨道交通设备的核心技术也需要加强攻关，尽快实现新的突破，带动轨道交通事业实现更快发展。

;“北京、上海等地都在修改扩容原先的规划，‘十二五’期间，这些城市的地铁线路或将延长一倍。”上海轨道交通领域专家王振信说，其他的省会城市大多已开始规划地铁线路，二线城市也在积极规划。

据悉，北京2009年地铁通车里程共228公里，今年年底预计达到330公里。北京市副市长黄卫此前表示，北京2015年地铁规划里程原先是561公里，但实际可能会达到580公里。再过5年，到2020年预计再翻一番，超过1000公里。

而上海目前轨道交通建成线路总长达到420公里，上海轨道交通建设指挥部副总指挥应名洪表示，“十二五”期间，上海城市轨道交通新建里程将超过200公里。

;国家发展改革委基础产业司巡视员李国勇今年3月份曾透露，全国有33个城市正规划建设地铁。2020年全国规划地铁总里程将达6100公里，2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元，将是今年的5.93倍。

中金公司最近的报告称，中国已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划，2009-2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里。预计到2020年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。

以每公里5亿元造价计算，2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿，年均达2700亿元，中国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。

;北京在“十二五”期间，除东西二环以