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发动机大修工艺流程

绪论

课题来源及研究的目的和意义

汽车发动机总成在长期过程中，因其基础件和主要零件的磨损、变形和裂损，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障损坏，不能满足使用要求和废弃排放标准。发动机大修的目的就在于针对性的进行零件修复与更换，恢复其完好技术状况。

然而现代汽车大修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障并且高效的进行大修，是现代汽车维修的最高境界。虽然维修工的技术也在不断进步，但拥有一套正确并且搞笑全面的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛湛的修车技艺和丰富的理论知识。现代汽车发动机大修时维修共最为复杂、使用维修工具最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，确立一套发动机大修较为优化的工艺流程，不仅为企业节约成本，提高服务质量，而且为客户节约维修的时间与费用。

国内李洪武对于汽车发动机大修工艺有过一定的研究：吴钰乾对于现在汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施有了较为系统的工艺流程设计：刘云龙对于汽车发动机故障原因分析与大修工艺有了比较深刻的研究：徐路江，安桂玲的汽车大修工艺和零件检验分析也对大修工艺零件检验有了一定研究：他们都为本论文提供了实证分析的参考。

主要研究内容

本文基本内容围绕大修送修标准，大修工艺，大修验收标准来写，对发动机的工作流程进行了简单介绍，发动机大修工艺主要围绕发动机关键部件的检查与修复工艺，例如大修发动机气缸密封性，配气机构等，然后对发动机机体的修复工艺进行了介绍，最后为让发动机总装工艺及验收标准来写，整合相关资料对现在大修工艺的不足之处进行总结与优化。

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发动机结构原理

工作原理

柴油机是内燃机的一种，将柴油喷射到汽缸内与空气混合，燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机，即依靠燃料燃烧时的燃气膨胀推动活塞作直线运动，通过曲柄连杆机构使曲轴旋转，从而输出机械功。

总体结构

柴油机总体结构一般由以下四大系统及曲轴连杆机构组成

①进排系统

②燃油系统

③润滑系统

④冷却系统

由于汽缸数、汽缸排列和冷却方式等不同，因此各种机型结构上略有差异。

外观结构

如图1.2

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工作过程

进气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧作好准备，此时进气门打开，排气门关闭。活塞到达下止点时进气门关闭，进气冲程结束。

压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关闭，气缸内空气受压缩温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。

膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时，气缸内压力下降，直至排气门打开。

排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，到达上止点时，排气冲程结束。

排气冲程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个循环，周而复始不断对外作功。如图所示

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图1

曲轴连杆机构

曲轴连杆机构是将活塞承受的气体压力通过连杆传给曲轴，并将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动输出机械能。

进、排气系统

通过配气机构实现进气和排气过程，使新鲜空气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。

燃油系统

按照柴油机工作过程的需要，将一定数量的柴油，在一定的时间内以一定的压力使柴油雾化喷入汽缸，与压缩空气形成均匀的可燃混合气而燃烧。

润滑系统

将润滑油供给运动件的摩擦表面以减少磨擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却磨擦零件；清洁和冷却磨擦表面；提高活塞环和汽缸壁间的密封性能；对所有运动件起防锈作用。

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第

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发动机的技术状况和送修标准

发动机的技术状况

1：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。

气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。

活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。

曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。

2：配气机构。由气门组和气门传动组组成。

发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气