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路基填筑工艺性试验总结

为全面展开沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标路基土方填筑施工,我项目部在DK747+000～K747+100段进行了路基填筑工艺性试验段施工，试验段路基长度全长为100m,填筑土方3000m3。根据路基填筑工艺性试验施工方案，我项目部成功完成了该段路基填筑试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。试验段施工总结如下：

一、试验准备

1、路基试验段范围内路基加固完成，并通过监理及第三方检测单位检测，按照沪昆客专相关办法的有关程序，进行了验收。

2、按批复的路基填筑试验段施工方案准备机械、试验设备、测量仪器和测量元器件、人员进场。

3、完成AB组填料室内试验检测。

4、完成级配碎石搅拌站建设，能正常提供合格的级配碎石。

5、施工人员、试验人员岗前培训，并考核合格

6、按批复的路基填筑试验段施工方案，为满足压实标准和合理的施工组织，准备对路基试验段各填筑区进行含水量控制范围、松浦系数、碾压遍数和速度、机械类型及组合、“五度”的测量及控制方法进行试验。

二、施工过程

1、施工时间

2010年11月20日至2010年12月10日，中铁四局沪昆客专江西段战前工程HKJX-7标路基土方填筑试验段施工在DK747+000～DK74

2、AB组填料来源

⑴本段路基填料来自宜春市张家山国际五金商贸城，填筑前已经对该处土质进行取样试验，填料符合B组料要求，通过筛分后粒径符合设计及规范要求。

⑵AB组填料取土时，首先采用挖掘机清除表层50cm厚的耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机开挖。筛网过筛后挖装，自卸车运输至试验段。

⑶开挖时，按充分考虑路堑边坡、横坡，并设置完整的排水系统。

3、级配碎石来源

级配碎石由东泰石场生产提供，由中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标宜春级配碎石搅拌站拌和生产，自卸汽车运输到施工现场。

4、填筑前的准备

⑴路基填筑前，已对该段路基进行了岩溶注浆、管桩加固等地基处理和褥垫层施工，并经监理工程师和第三方检验合格。

⑵用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.2）。

5、路基填筑

⑴自卸汽车每车装土10m3,按规范要求，砂类土压实后厚度不大于30cm，故机床底层及以下路堤松铺厚度均拟选为35㎝（机床表层松铺厚度均拟选为30cm），则每车卸料面积为28.6m2。在填土范围内按5.3

⑵填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。

5、标高及平整度的控制

⑴摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

⑵根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

6、辗压及压实度控制

6.1路堤AB填料

路堤填筑试验段共分为三层。

⑴AB料取土场土样最佳含水量为9.0%，初次检测填料的含水量为12.5%，采用推土机后自带耙犁翻耕晾晒，每隔2小时翻晒一遍。

⑵填料经过晾晒，经检测含水量在11.4%时开始辗压。

⑶辗压时，采用YZ22型振动压路机先静压二遍，弱振二遍，再强振至压实度达到规范要求为止，最后静压收光一遍。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。

⑷第一层辗压开始后，试验工程师在辗压第五遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。

⑸根据现场检测记录，辗压五遍后，压实度不能满足设计要求。

⑹辗压六遍后，检测点的压实系数均大于0.92，地基系数K30大于110Mpa/m,压实度、地基系数满足设计要求

⑺填筑第二层A、B料，A、B料按照上述工序填筑后，开始碾压施工，在碾压至第五遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，经检测第五遍碾压后，部分检测点压实度不能满足设计要求，第六遍碾压过后，经检测压实系数、地基系数均满足设计要求；

⑻第二层碾压合格后，填筑第三层A、B填料，按上述同样工序待填料含水量符合要求时，进行碾压施工，碾压至第五遍过后，实验人员进行压实度检测，经检测，部分压实度不符合设计要求；继续进行第六遍碾压，碾压过后，经试验人员检测，压实系数为均大于0.92，地基系数K30大于110Mpa/m，满足设计要求。

故路堤本体AB组填料为砂类土时，采用YZ22型压路机碾压6遍，能满足设计要求。试验结果见附件试验报告单。

6.2基床底层A、B料填筑

基床底层填筑共填8层，取最下三层进行试验，其余填层进行检核。

（1）按照路基填筑标准进行填筑基床底层第一层、第二层、第三层A、B料，在碾压七遍后，试验人员对其压实度及动态变形模