湖北高速公路机电知识培训.pptx

监控系统;监控系统;（1）交通量检测：在各个互通的两侧分别设置1套车辆检测器，总计12套，用于统计交通参数，掌握全线及互通立交的交通流变化规律，为交通管理部门对道路分析提供依据，有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流，以便及时对异常情况作出反应。;微波车辆检测器（RTMS），通过发射中心频率为10.525GHZ或24.200GHZ的连续频率调制微波（FMCW）

在检测路面上，投映一个宽度为3-4米，长度为64米的微波带。每当车辆通过这个微波投映区时，都会向RTMS反射一个微波信号，RTMS接收反射的微波信号，并计算接收频率和时间的变化参数以得出车辆的速度和长度。

RTMS具有两种基本的使用模式，分别是路边侧赂模式和前方正向模式。路边侧向模式可以使用一台RTMS同时监测多至8条车道，并提供每条车道的交通信息。前方正向模式，用一台RTMS实时监测一条单一条车道的交通情况。

RTMS的工程安装非常简便，只需要将RTMS微波感应车辆检测器，按一定的技术要求固定在路边的路灯杆上或龙门架上即可，并且只需要一台笔记本电脑就可以完成参数设置，不用影响和中断正常的交通，不象传统的线圈感应车辆检测器那样，在安装过程中需要开挖原有路面。;（2）气象参数检测：在掇刀互通附近设置1套能见度检测器，用于检测该路段的能见度参数，以便结合道路实际情况及时进行车速控制。;能见度是指目标物的能见距离，即指观测目标物时，能从背景中分辨出目标物的最大距离。超出这个最

大距离，就看不清目标物的轮廓，分不清形体，称之为“不能见”。而在这个最大距离之内，完全能见，甚至于清晰可见。

NJD-1能见度仪的工作原理主要是依据对大气消光系数（或大气的光衰减系数）的精确测量。根据Koschmider原理，气象光学视距MOR与消光系数σ之间存在函数关系。只要精确测定σ，就可计算得到MOR值。WT-1能见度仪采用前向散射法测大气消光系数，通过公式换算得出能见度，其特点是白天夜晚都能工作、使用灵活方便。;（3）车辆进行交通控制：在掇刀至淯溪路段设置立柱式可变情报板，用于对车辆进行速度控制和简单信息发布。;荆门南互通宜昌侧可变限速标志;（4）对车辆???行诱导：在本项目的起点（掇刀互通）、玉泉互通的两侧及鸦鹊岭互通各设置一套门架式可变情报板，用于发布前方相关路段的交通状况、对车辆进行交通诱导以及对驶入本高速公路的车辆进行信息发布、交通诱导等。;荆门南互通荆门侧门架式情报板;（5）重点路段的视频监视：荆宜高速公路全线共设置了8台外场摄像机，即在每个互通式立交处（掇刀、淯溪、当阳、玉泉、双莲、鸦鹊岭）各设1台摄像机，用于对该区域内的交通、气象状况进行实时的监视，并对报警、事故等进行确认，同时在白河服务区场区内设置2台摄像机，用以监视服务区的经营情况。;2、计算机系统与数据信息系统;荆宜监控中心;2.1.1计算机系统概述;计算机系统功能

(a)多路串口卡和通信计算机

多路串口卡和通信计算机在通信软件支持下，完成各种数据的传输工作：将车辆检测器及能见度检测器送来的交通和能见度参数、外场设备状态等数据传送给计算机局域网；同时将计算机局域网下发的驱动立柱式可变情报板、门架式可变情报板等的信息及控制命令送到相应的远程数据终端。;(B)服务器

服务器是计算机系统的核心部分，它内置操作系统、网管、数据库管理等系统平台软件，主要负责网络操作系统中的管理与运行、数据存储与备份、数据库管理（查询、检索等）、客户终端管理和报文处理等职能。;彩色图形计算机;交通监控计算机;计算机系统构成图;数据信息系统;2数据信息系统功能;信息发布;数据信息系统构成图;3闭路电视系统;闭路电视系统构成;闭路电视系统构成图;通信系统;通信原理概述;通信示意图;2、通信的传输分类;3、信号的分类;2）、数字信号;4、信号的传输;多路复用信号传输：;多路复用信号传输：;多路复用信号传输：;二、荆宜通信系统方案;二、荆宜通信系统方案;二、荆宜通信系统方案; 玉泉分中心：通信分中心所在地，属有人值守通信站；负责本路段各无人站的管理以及全线各运营部门的通信业务。在本通信分中心设置一套中兴数字程控交换机ZXJ10,主要负责本路段内及与其他电话网的电话交换业务；一套中兴综合业务接入设备ZXA10-OLTB,主要负责本站点及本路段各种类型低速业务的接入导出及信令转换；一台可内置在OLTB机柜中的中兴通讯的MSTP传输设备ZXMPS320,主要负责接入网的传输任务；一套中兴通讯48V,90A的通信电源ZXDU300系列,两套48V/200AH的中兴蓄

电池组；配套的500回线的MDF音频配线架一套，合设在同一机柜中的DDF数字配线架以及ODF光配线架一套。; 无人站：本路段在每个无人站各设置一套中兴综合业务接入设备ZXA10-ON