路面基层—无机结合料稳定基层.pptx

;路

面

基

层;;;2、工业废渣稳定类基层的特点

石灰(水泥)稳定工业废渣基层具有：

优点：水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，呈板体，且强度随龄期不断增加抗水抗冻抗裂且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰(水泥)稳定工业废渣作高级或次高级路面的基层或底基层。

缺点：但施工过程中，粉煤灰易扬尘，且溶于水后污染地下水源，因此在城市或居民区附件施工时必须做好防护工作，避免环境污染。

;3、材料要求：

（1）石灰和水泥

石灰质量宜符合Ⅲ级以上技术指标；

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥均可使用，早强、快硬及受潮变质的水泥不应使用；

（2）废渣材料

粉煤灰中SiO2、Al2O3、Fe2O3含量超过70%，烧失量一般要小于20%。

（3）粒料(砾料)

高速公路和一级公路压碎值不大于30%，二级及以下不大于35%。高速公路和一级公路最大粒径不大于31.5mm，二级及以下公路不大于37.5mm。粒料应有良好的级配。;骨架密实性混合料的级配范围

悬浮密实性碎石混合料的级配范围

;4、混合料组成设计

石灰工业废渣混合料组成设计内容包括：

根据7d无侧限抗压强度标准，选取适宜稳定的土；

确定石灰（水泥）与粉煤灰或石灰（水泥）与煤渣的比例；

确定石灰（水泥）粉煤灰或石灰（水泥）煤渣与土的比例（质量比）；

确定混合料的最佳含水率。

;石灰粉煤灰混合料7d无侧限抗压强度和压实标准

水泥粉煤灰混合料7d无侧限抗压强度和压实标准

;常用类型;;路

面

基

层;;1、石灰稳定土定义：

在粉碎的土和原状松散的土（粗中细）中掺入适量的石灰和水,按照一定的技术要求,经拌和,在最佳含水量下摊铺,压实及养生,其抗压强度符合规定要求的路面基层,称为石灰稳定类基层。用石灰稳定细粒土得到的混合料简称石灰土。

;二、石灰稳定类基层;2、使用范围：

各级公路路面的底基层；

二、三级公路的基层,不用作高等级路面基层；

潮湿路段不宜用做基层，若做基层则需下设垫层；

沥青面层之下不宜设此基层，若设则设碎石联结层后方可铺该基层

;3、影响强度的因素:

土质:一般采用塑性指数12～18的粘性土为最优,易粉碎,易碾压成型,易稳定，控制硫酸盐和腐殖质的含量；

灰质:Ⅲ级以上技术指标；尽量缩短存放时间；低质用量高质用量；磨细的生石灰粉最优，其次消石灰粉；

石灰剂量:最佳剂量（强度最大）需进行混合料组成设计因土质不同而异；

含水量:最佳含水量通过标准击实试验确定,洁净饮用水；

;密实度:密实度增长,则强度增长，抗冻性、水稳定性增长；密实度增减1%,强度随之增减；

石灰土的龄期:强度随龄期增长,前期(1～2个月)增长比后期快。

养生条件:保证一定的温度和湿度

温度:施工期最低温度在5℃以上，在重冰冻(-3～-5℃)到来前1个月～1个半月完成施工

湿度:在一定潮湿条件下,养生强度形成比在一般空气中养生要好。

;4、石灰土基层缩裂防治:

控制压实含水量；

严格控制压实标准；

施工在气温进入0℃前一个月结束,防止温缩；

重视初期养护,洒水养生,防止干缩；

及时铺筑面层,防止水分蒸失；

掺加集料,提高强度和稳定性；

防止基层裂缝的反射。

a、设置联结层:沥青碎石或沥青贯入式联结层

b、铺筑碎石隔离过滤层:10～20cm的碎石层或玻璃纤维网格;5、石灰混合料设计:

最佳石灰剂量和最佳含水量

强度标准：按公路等级和路面层位查表

混合料的设计步骤:

a、制备同一种土样,不同石灰剂量（参考经验值）的石灰土混合料（至少三种）；

b、击实试验确定混合料的最佳含水量和最大干压实密度；

;c、按最佳含水量与要求的压实度制备试件,进行强度试验；

d、试件在规定温度下保湿养生6天,浸水1天,进行无侧限抗压强度试验,按强度标准确定石灰剂量；

e、工地实际石灰剂量应比实验室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。

;;路

面

基

层;;1、水泥稳定土定义：

在粉碎的土和原状松散的土（粗中细）中掺入适量的水泥和水,按照一定的技术要求,经拌和摊铺,在最佳含水率时压实及养生成型,其抗压强度符合规定要求的路面基层,称为水泥稳定类基层。用水泥稳定细粒土得到的混合料简称水泥土。

;三、水泥稳定类基层;2、使用范围：

各级公路路面的底基层；

水泥土禁止用作高速公路或一级公路的基层，只能作为底基层；

水泥稳定碎石可用于各等级公路的基层；

;3、影响强度的因素:

土质:塑性指数Ip17；稳定效果从好到差:级配碎石和沙砾、砂性土、粉性土、粘性土；

水泥成份和剂量:硅酸盐水泥优，经济水泥剂量4%～8