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一舱一泵式货油系统的设计与安装

1舱一泵式货舱

柴油货舱系统主要有两种类型：一是舱式一泵型和主缸式。集中货泵式的结构是通过集中的公用管路与每个货舱相连,通过同一货油管道进行货舱的注入和排出,虽然整个系统结构简单,操作方便,设备少,投资低,易管理,但由于使用一条公用管路与每个货舱相连,同时装运的货油品种单一,致使船舶营运的灵活性差。一舱一泵式是每个货舱配备一台液压货油泵,既满足一般情况的隔离,又满足严格的“完全隔离”要求,每一货舱可以独立地装载一个品种的货物,营运灵活性大大提高。集中货泵式设有独立的扫舱泵和管线,利用泵的自吸能力,扫舱不完全;一舱一泵式没有单独的扫舱泵,利用的是压缩空气或氮气,扫残更彻底。下面以18500吨级不锈钢化学品船的货油系统的设计为例,介绍一舱一泵式货油系统的设计与安装方法。

2德国劳氏船级社货油系统设计

18500吨级化学品船是长航集团青山船厂为比利时安德威埔WEGA航运公司制造的不锈钢化学品船,总长163m,垂线间长约154m,型宽约23m,设计吃水9.5m,船舶设计和建造满足德国劳氏船级社的规范和规则。该船为IMOⅡ型船G型货舱,布置

有16个独立的液货舱和两个独立的污液舱和一个污液罐。为满足运营的灵活性,采用一舱一泵的货油系统形式,在接岸站设计采用一根纵跨总管连通,和每一货舱接岸横跨管用双间和可拆短管的组合隔离。如图1为该船的货油系统分布示意图。

为方便每个舱的单独装载,每个舱与两接岸站有独立的管子连接,注入管独立于深井泵,并延伸到液货舱底部。为保证装卸货后液货管内的液货能顺畅地自动流进液货舱,液货管系的布置有一个正的倾斜度,并且设置有效的放残球阀,保证不形成逆封。

3基于对汽油方案和安装参数的计算

3.1单舱sdp1.3

液压驱动的深井泵除与电动深井泵有共同的优点外,还有启/停平稳、运转振动和噪声小、卸货操作性能好、使用寿命长等优点,特别是主甲板上至舱底吸井内泵不需轴传动,大大减少了大舱、深舱安装液货深井泵的困难,因此选用液压驱动的深井泵。1号、2号、4号、6号、8号左、右舱均是小液货舱,选用SD150型,排量300m3/h,压头10bar的液压深井泵,共10台。3号、5号、7号左、右舱均是大液货舱,选SD200,排量500m3/h,压头10bar,共6台。9号左、右舱是污液舱,用于液货装卸和污液排放,选SD125,排量150m3/h,压头10bar,共2台。根据港口装卸货操作时间要求,配有容量足够的电动液压动力单元及操作系统,其最大卸货率可达3台SD200泵同时卸货,或6台SD150泵同时卸货,在船员操作熟练的条件下,22800m3的液货可在15h内卸完,卸货后除利用扫舱系统使每舱残余量满足IMO的要求外,且每台泵都配有超级真空扫舱管及动力单元,使每舱的残余量小于25L。

3.2油挤出的长度

根据船体的结构参数和深井泵安装位置计算出货油泵的长度尺寸,如表1和图2所示,这是理论计算值,供泵厂制造用。

3.3根据货油安装位置的计算

根据施工设计需求,计算货油泵的安装位置尺寸,如表2,这是泵定位中心距横舱壁和距船舯的理论距离值,供安装定位用。

4货油泵分段预制安装

一舱一泵形式的货油系统,泵头在液货舱底,因采用液压驱动,液压马达在舱底直接驱动泵头,采用垂直安装形式。这种垂直安装的货油泵由于泵体长,马达和泵头之间有一根驱动长轴,安装时需要精确对线,机座焊接后由于没有机加工修正,因此要求严格控制焊接变形,使其不同心度在泵允许的范围内。该种货油泵的安装有四部分:吸井、底部支撑、中间支撑、甲板座。吸井的安装定位工作在分段预制前应完成,因此一定要按表1的位置开孔焊接定位。底部支撑、中间支撑、甲板座,尽可能在稍后阶段安装定位,也就是说在船下水后,主甲板上的大部分重的东西如上层建筑、步桥、锚等都安装好,大部分大面积的焊接工作结束,即造成船体变形的工作结束,才能上船安装。

4.1安装吸水井

吸井按表2所示位置焊接于货舱内底板上,之后,测量泵定位中心距横舱壁和距船舯的实际位置尺寸距离X和Y,并作好记录。

4.2u3000学习

(1)甲板座开孔。在主甲板上,按上述测量的实际距离尺寸,对应找出每一舱的甲板座的中心位置。按表3的孔直径开孔,之后,按焊接工艺开好焊接坡口。

(2)使用激光仪对甲板座进行对中。

(3)确定甲板座的高度。在吸井的中间垫一块8mm厚的铝质垫板。SD125型和SD150型泵,垫块直径为230mm;SD200型泵,垫块直径为300mm。将货油泵安装用假体从甲板座顶板模板测量孔放入。调整调节螺母的高度,