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52-300双壳散货船的研制

52300吨双皮分散货船是上海船舶研究设计院开发的下一代灵便体积（hayamo）。该船型为希腊维多利亚航运公司设计,入英国劳氏级,挂塞浦路斯旗,由江苏新世纪造船股份有限公司建造,首批订货6艘。本船从2000年2月开始设计,2000年7月开工建造。首制船“APOLLON”号于2002年4月正式交付船东,到2003年12月止后续5艘全部顺利交船,主要性能指标均达到或高于合同要求。后续5艘经过改进和优化,载重量已提高到52300t,船东对该船型的开发设计表示十分满意。

该船型的主要特点是采用双壳结构,经济性好,安全性高。在常规灵便最大型散货船的尺度基础上(总长不大于190m,船宽不大于32.26m),通过合理的结构设计力求减轻空船重量;并在建造过程中经过进一步的优化,从第2艘“APEX”起载重量已提高到53800t,达到了当前世界同类型船舶的最高载重量。同时,由于采用货舱全双壳结构,而且也满足当前生效的IACS对散货船的最新要求,因此提高了船舶的安全性。经过测试和比较,该船的主要技术性能指标均达到当前世界同类型船舶的先进水平。

1旅客3.4m的货舱

该船为单螺旋桨、柴油机驱动的巴拿马型散货船,设单层连续甲板、前倾带球首的首柱、方尾和流线型悬挂舵;上甲板下从船首至船尾依次设首尖舱、5个货舱、机舱和尾尖舱;船首设有首楼,机舱及居住舱室设在后部,设5层甲板室布置居住舱室和驾驶室。货舱内可装运谷物、煤、铁矿石、钢卷板等散货,装运重货时第2和第4货舱可为空舱,第3货舱可作为风暴压载舱。该船满足IACS对大型散货船的要求,同时可在航行中进行压载水置换。

该船为全焊接结构,设有一层连续的干舷甲板;货舱区域为双层底、设顶底边舱的双壳结构,设有4道横舱壁,第3货舱可作为风暴压载舱:机舱设有双层底;5层甲板室及机舱均设于艉部;并设有球艏、方艉;各货舱间各设一台吊车。

该船航行区域为无限航区,按LR规范进行结构设计,货舱双层底作重货加强。

该船的主要尺度和参数如下:

总长189.99m

垂线间长182.00m

型宽32.26m

型深17.20m

设计吃水10.70m

结构吃水12.49m

载?重?量

设计吃水时43853t

结构吃水时53806t

总?吨?位31167t

净?吨?位18384t

货舱容积65748m3

液舱容积

燃?油?舱2155m3

柴?油?舱153m3

滑?油?舱162m3

淡?水?舱400m3

压载水舱(轻压载/重压载)14737/27544m3

主机

机型MAN-B&W6S50MC-C1台

MCR9480kW×127.2r/min

CSR8532kW×122.6r/min

服务航速(设计吃水,CSR,15%海上功率裕度)

14.85kn

续?航?力18000nm

船员定额27+1

该船的船级符号为:LR+100A1,BulkCarrierESP,Shipright“SDA”,“FDA”,“CM”,StrengthenedforHeavyCargoes,HoldsNo.2,4maybeEmpty,L1,+LMC,UMS,ComplyingwithIMONoxEmissions。

该船入英国劳氏级,除满足IMO在该船铺龙骨时生效的一切公约外,还满足苏伊士运河和巴拿马运河现行规则,美国海岸警卫队和美国联邦关于防污染规则,国际噪声、振动标准等。

2散货船结构强度

由于近10多年来大型散货船海难事故的大量增加,引起了航运界和造船界的极大重视。因而,IMO(国际海事组织)和IACS(国际船级社协会)在近年对装载重货的散货船结构强度提出了专门的加强要求。这些要求必然引起结构重量的较大增加,使得载重量降低。因此,在考虑对散货船结构加强的同时,希望有更合理结构形式的散货船,既能提高和改善结构强度和安全性,又能保持保持较为经济的结构重量。

2.1级散货船的设计

该船船长、船宽为标准值,要保证载重量和航速,需对空船重量仔细估算。根据已建造的48000t散货船及50000t级散货船的资料,该船空船重量在使用约60%高强度钢的情况下控制在9900t左右,这样方形系数在结构吃水时为0.842。

该船的服务航速为在设计吃水时要求14.70kn(实际试航达到14.85kn),并要求具有15%海上功率裕度,其快速性指标超过了原型船。该船线型设计是与702研究所进行合作,委托该所进行船模试验和线型优化并达到规格书