中山经济物流现状发展趋势.pptx

中山经济物流现状发展趋势;一、中山市经济现状及特点;出口商品图;二、中山市物流行业现状;;三、中山市物流业发展中面临的问题和挑战; 2.随着珠三角地区劳动力、土地等生产要素价格的快速增长，以及国家对一般加工贸易限制类商品政策调整因素的影响，珠三角地区的加工贸易企业呈现出向内地转移或向境外其它地区转移的态势，这一点从临近的深圳市的经验可略见一斑。虽然中山市最近几年还没有出现大规模的资金外逃现象，但是这种产业升级转移的大趋势是世界性的规律，是不可逆转的，这对于外向型依存度高达50%的中山工业经济无疑将会是一场严重的考验。假如进出口业务一旦出现萎缩，正如上文所提到的“两个翅膀”中出现“一个翅膀”停顿下来，这必然对中山的物流业发展产生较大的负面影响。; 3.随着港珠澳大桥、广州南沙港、珠海高栏港、东莞虎门港等珠三角港口群的建立，未来的中山港还能否保持全国十大港口之列，前途未卜。港珠澳大桥。过去的中山港作为中山乃至粤西通往香港或深圳的国际海运线路的惟一最佳中转港，保持了连续多年的集装箱吞吐量全国第十的位置。如今的港珠澳大桥的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流会选择陆路运输进入香港；其次，部分粤西地区如江门、云浮、肇庆等地区的物流也会选择从陆路进入香港；同时随着港珠澳大桥陆路延伸部分进入粤西地区，有可能出现如江门、云浮、肇庆等地区的物流会选择从珠海港进入香港。这无疑对包括中山港、小榄港、神湾港在内的中山地区港口货物吞吐量带来巨大的冲击。;; 2.加快中山港二期工程的建设。中山港受出海航道水深限制，在全国沿海港口布局规划中定位为支线港，要发展成为干线港受到很大的限制。由于遭受广州、珠海等周边城市的深水港影响，近年来中山港的货物吞吐量日益低迷甚至呈负增长。面对不利的竞争格局，中山港正在开发5000吨级的深水港二期工程，该项目投资约25亿元人民币。这项工程的开工对保持和提升中山港的竞争优势，促进中山市物流业的进一步发展有着重要的战略意义。

3.加快保税物流中心建设。在中山市???委和市政府的力推下，中山市将在民众镇西南部建立中山市保税物流中心，该中心总体规划用地面积4600亩，分三期开发，首期开发建设801亩，建筑面积为12万平方米。该中心具备“保税仓储、简单加工和增值服务、进出口

贸易和转口贸易、国际物流配送、口岸和出口退税、物流信息处理”等六大功能。

受人民币升值、资源价格上涨、新一轮的宏观调控及产业结构调整大背景的影响，中山市的外向型经济的进一步发展受到严重挑战。走工业产品购销专业化道路，向研发与流通要效益，大力发展总部经济，寻找中山经济新的增长点，建立保税物流中心正是市委、市政府在新的形势下作出的非常重要的战略决策之一。未来的保税物流中心以招揽强大的第三方物流公司进驻，对进入中心的产品通过提供全方位“一站式”的配送服务，努力实现为粤西和“泛珠三角”区域提供国际物流配送服务，它也将为中山市外向型经济的提升提供了良好的服务平台。; 4.鼓励第三方物流企业发展供给链物流业务。第三方物流在整个物流市场中所占的比例往往能反应一个国家和地区

的物流发达程度。有人曾作过统计，在日本这一比例为80%，美国约为57%，而中国仅为18%，说明中国的第三方物流需要大力发展。由于第三方物流不发达，造成经济的浪费是

十分巨大。统计数据显示：中国的平均物流成本占整个国民经济GDP的比重接近20%，而日本、欧美等物流发达的国家这一比例却不到10%，居高不下的物流成本已间接地成为吞噬国民财富的一条“毒龙”。

为此，政府应通过政策引导，加强生产制造企业和商贸流通企业与物流企业的联系机制，鼓励生产企业集中精力增强自身的核心竞争力、把非核心的物流业务外包给专业的第三方物流公司经营。物流企业要积极向供给链物流方向迈进，加强对供给链配送信息的治理和控制，减少供给链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，帮助客户实现零库存，降低物流成本、提高经济运行效率和社会效益。; 5.加速实施物流标准化体系。目前，国内物流企业多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，技术标准、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供给链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨，致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。

为此，物流企业要加快推行标准化工作，要把相关的法律法规体系，基础技术标准，基础治理标准体系和工作标准体系整合到企业内部的治理系统中来，提高物流服务的运作水平和运作效率。政府和物流协会也要鼓励物流企业在设施建设、设备配置、治理体制和服务体系设计过程中实施国家有关标准，在运输、仓储、配送、物流信息治理、物流功能一体化等各环节推行标准化工作。充分利用国家大力推进物流标准化工作的有利