《地下但空间利用》课程地下停车场 .pptx

s o u t h w e s t j I a o t o n g u nIversIty;第一节 概述;— 城市停车问题与解决的途径;（一）城市停车问题;（一）城市停车问题;（一）城市停车问题;（二）解决城市停车问题的途径;（二）解决城市停车问题的途径;（二）解决城市停车问题的途径;（二）解决城市停车问题的途径;二 地下汽车库的类型与特点;（一）公用汽车库和专用汽车库;（二）单建式和附建式地下汽车库;（三）建在土层和岩层中的地下汽车库;（四）坡道式和机械式地下汽车库;（四）坡道式和机械式地下汽车库;第二节

地下汽车库的规划布局;— 建设规模和停车需求量预测;（一）建设规模;（二）停车需求量预测;二 城市停车设施系统规划;（一）规划原则;（二）国外城市停车设施系统的综合规划：;（二）国外城市停车设施系统的综合规划：;（二）国外城市停车设施系统的综合规划：;（三）国内城市停车设施系统的综合规划问题;二 地下汽车库的基地选址和总平面设计;（一）基地选址;（一）基地选扯;（二）总平面设计;第三节

坡道式地下汽车库的设计;— 类型、工艺与建筑组成;（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型;（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型;（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型;（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型;二 建筑布置;（一）布置方式

坡道式地下汽车库的布置方式多种多样，从单建式和附建式两种类型来看，大致可以归纳为以下几种布置方式：

1、单建式地下汽车库的布置，见图4.11。

2、附建式地下汽车库，见图4.12。

3、单建与附建混合式地下汽车库，见图4.13。;（一）布置方式;（一）布置方式;（一）布置方式;（二）库内交通组织

库内交通组织是地下汽车库建筑布置的重要内容，要组织好车辆在停车间内的进、出、上、下和水平行驶，使进出顺畅，上下方便，行驶路线短捷，避免交叉和逆行。

流的组织一般处于次要地位，主要使人员进出方便和行走安全即可。

停车间内行车通道与停车位的关系（图4.14）;（二）库内交通组织;（二）库内交通组织;（二）库内交通组织;（二）库内交通组织

道路在地下汽车库两侧时行车通道的布置方式

（图4.15）;（二）库内交通组织

道路在地下汽车库两端时行车通道的布置方式

（图4.16）;（二）库内交通组织

道路在地下汽车库四周时行车通道的布置方式

（图4.17）;（二）库内交通组织

地下汽车库在道路下时行车通道的布置方式

（图4.18）;（三）层数、层高、埋深

地下汽车库的层数取决于停车容量需求、容积率要求、基地情况、地质条件、施工方法等许多因素。

地下汽车库的层高，包括室内净高和结构构件高度，主要受停车间层高的控制。停车间的层高是停车间的净高加上各种管、线所占空间的高度和结构构件的高度；净高是指车辆本身的高度加上0.20m的安全距离。;三 柱网选择;（一）柱网选择的基本要求

1、适应一定车型的停车方式、停放方式和行车通道布置的各种技术要求，同时保留一定的灵活性；

2、保证足够的安全距离，使车辆行驶通畅，避免遮挡和碰撞；

3、尽可能缩小停车位所需面积以外的不能充分利用的面积；

4、结构合理、经济，施工简便；

5、尽可能减少柱网类，统一柱网尺寸，并保持与其他部分柱网的协调一致。;（二）柱网单元的合理尺寸;（三）决定车位跨尺寸的因素有;（四）决定通道跨尺寸的因素有;（五）结构形式

柱网选择与结构形式的选择一般是同时进行的，以期使两者协调一致。

地下汽车库常用结构形式（图4.20）。;四 技术要求;（一） 停车间;（一）设计车型与停车位

停车间设计的最主要依据之一就是选定一个基本的车型做为设计车型，因为城市中汽车的牌号、型号、规格、性能多种多样，特别是车辆外廓尺寸的大小，对停车间设计的影响很大。

首先，在小型车、中型车和大型车中间确定适于停放在地下汽车库中的车型，然后在选定的小型车和中型车这两类车型中，根据城市车辆中在外廓尺寸和性能上有代表性的牌号，确定一个适应性较强的为设计车型，做为停车间设计的依据。;（一）设计车型与停车位;（一）设计车型与停车位;（二）停放方式与停车方式

停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度、30度、45度、60度、90度等，见图4.21。;（二）停放方式与停车方式;（二）停放方式与停车方式;（三）行车通道宽度

行车通道的宽度取决于车型、停放角度和停车方式，应根据一定设计车型的转弯半径等有关参数，有计算方法或几何作图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置适当调整后确定一个合理尺寸，

一般不应小于3m.

前进停车、后退出车时的行车通道宽度作图方法（图4.23）。;（二） 坡道;（一）设计原则（基本要求）;（二）数量和位置

坡道的数量首先应满足进、出