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6135zd柴油机工作过程及冷态下气阀间隙调整

1气阀间隙的影响

本文件基于6135zd机枪的安装和安装过程，重点研究了6135zd机枪的工作过程以及冷态下气阀的间隙调整。所谓气阀间隙是指柴油机在冷态下,气阀机构与气阀传动机构之间要留有间隙。气阀间隙变化对柴油机的工作影响非常大。气阀间隙过小时,当气阀杆受热膨胀使气阀关闭不严。在压缩、燃烧和膨胀过程中,气缸内的气体就会漏失。新鲜空气和燃烧后的作功气体漏失,不仅使柴油机的动力性、经济性降低,而且气阀及气阀座的锥面会被炽热的燃气烧坏;气阀间隙过大时,虽然不影响气阀关闭的严密性,但会产生零件的敲击声,使摇臂与气阀杆撞击面的磨损加剧。气阀间隙过大,还会使气阀开得晚、关得早,气阀开度减小,同样影响配气正时。

261曲柄转角的使用

6135ZD柴油机气缸的工作顺序为1—5—3—6—2—4,完成一个工作循环时活塞在气缸内往复运动四次,曲轴转2转720°,每个工作循环都要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。其相邻发火两缸的间隔角等于完成一个工作循环所需要的曲柄转角除以缸数,即720°/6=120°。假设曲轴从0°~180°时第1缸作功,可以列出第1缸和其它各缸的工作过程次序表,如表1:

从表中可以看出在任何时刻、任何曲柄转角所对应各缸的工作情况,这样便于理解其工作过程,在使用维护中就能做到有的放矢。如第1缸开始作功曲柄转过120°后,第5缸开始作功;第5缸开始作功曲柄转过120°后,第3缸开始作功;以此类推。实际上,往往需要通过飞轮刻度来确定某缸的工作状态。6135ZD柴油机的飞轮在外圆柱面上刻有1

缸上止点记号(“0”刻度线),当指针对准飞轮上的“0”刻度时,说明第1、6缸活塞同时处于上止点。6135ZD柴油机的配气相位,理论上它的气阀开启和关闭都应在活塞冲程的开始和终了时实现:即进气阀应在上止点时开启,在下止点时关闭;排气阀应在下止点时开启,在上止点时关闭。进排气时间各为180°曲柄转角。但是,每一个活塞冲程经历的时间极短(0.02s)。为了尽可能地增大进气和排气时间,以使气缸中能进气较充足、排气较彻底。因此,6135ZD柴油机的进气阀及排气阀大都设计成早开和晚关。进气阀早开是为了保证当进气冲程开始时,进气阀开度已大,使进气顺利、充足,而进气阀晚关是为了在压缩冲程开始时,仍可利用进气流的惯性和气缸内外压力差,继续进气。排气阀早开是因为在作功冲程终了时气缸内压力已较低,稍微早开排气阀不仅不会影响作功冲程,反而可促使气缸内废气更好地被排出;而排气阀晚关是因为在排气冲程终了时,气缸内废气压力仍高于大气压,仍可利用排气流的惯性较多地排除废气。

361压缩器的调整

定期检查和调整气阀间隙是柴油机维修工作中的一项必不可少的内容,气阀间隙的检查和调整,应在气阀处于完全关闭的状态下,而且挺柱降至最低位置时进行,气阀间隙有冷间隙和热间隙,一般由制造厂根据试验确定。装配时,应按规定的气阀间隙进行调整。热间隙是指柴油机运转到正常温度之后,停止运转进行调整。显然,由于气阀受热伸长的原因,热间隙要比冷间隙小。另外,由于排气温度高,伸长量大,所以排气阀间隙一般比进气阀间隙大些。6135ZD柴油机的进气阀冷间隙为0.30mm,热间隙为0.25mm;排气阀的冷间隙为0.35mm,热间隙为0.30mm。

3.1逐缸调整法

(1)转动曲轴,使第1缸的进、排气阀完全关闭,并使挺柱在最低位置(即压缩冲程活塞到达上止点或接近上止点。判断的方法可同时卸下喷油泵侧盖板,看第1缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态,或用手转动进、排气阀推杆,两根推杆均能灵活转动时,即为第1缸的压缩冲程)。

(2)检查:用厚薄规测量气阀杆端面与摇臂之间的间隙,当插入的厚薄规与规定的气阀间隙值相等,且来回抽动厚薄规感到稍有阻力时,即为合适。

(3)调整:间隙不当时,应松开锁紧螺母,然后一边转动调整螺钉(旋入调整螺钉,间隙减小,反之增大)一边用厚薄规测量,至间隙合适后,将调整螺钉固定住,并旋紧锁紧螺母。此后再用厚薄规检查一遍,如不适当应重调一次。

(4)再转动曲轴120°,按上述方法,检查和调整5缸的进、排气阀间隙。

(5)再转动曲轴120°,按上述方法,检查和调整3缸的进、排气阀间隙。

(6)再转动曲轴120°,按上述方法,检查和调整6缸的进、排气阀间隙。

(7)再转动曲轴120°,按上述方法,检查和调整2缸的进、排气阀间隙。

(8)再转动曲轴120°,按上述方法,检查和调整4缸的进、排气阀间隙。

(9)调好后,按上述步骤(1)—(8)复查一遍。

(10)最后,把拆下来的部件重新安装好,检查整理工具。

4进、排气阀

柴油机每一个工作循环历时短、过程复杂,可借助表1加深理解。逐缸检查调整法每次都能同时调整某一缸的进、排气阀,不用判断哪一个气阀是进气阀还