对中国高铁的看法.doc

对中国高铁的展望 在中国，由于地域辽阔、人口众多、资源分布不均等基本国情和客流特点决定了中国需要发展大容量、环保型、适应性强的公共交通体系。然而，铁路客流的特点就是量大、集中、行程较长，其中高速铁路就是这样的公共交通体系中的佼佼者。因此，中国高铁符合着时代的需求应运而生。 1.中国高铁事业的发展 中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，目前，经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。 在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。 中国的铁路从新中国成立后，可以说是一直在不断的革新着、进步着。 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。 中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔5分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。 2.中国高铁在发展中遇到的问题 （1）高铁票价过高，普通百姓并未从中真正受益 客运票价高，难以符合民众收入水平和消费水平。春节期间，特快车一票难求，而动车却空位不少，说明民众现有收入水平与高铁客运的 票价还有较大差距，高速度、高票价的高速铁路并不是普通乘客们普遍能接受的。如武广高铁开通后，将武汉到广州的列车运行时间由10小时 缩短到3个小时，铁道部为了提高其上座率，停开了13对武广线的普通列车，而武广线是农民工南下务工的交通要道，普通列车一下子停运， 收入低的农民工只得被动地为了节省几个小时，多花费几百元坐高铁，使他们有“被高速”的无奈感觉。 （2）高铁上座率低，高铁运营出现亏损 高昂的票价限制了一般乘客对高铁的选择，自然影响了高铁的上座 率。 尽管铁道部表示，“高速铁路运营以来始终保持客流旺盛的状 态，共有11 条开通运营的高铁线路，平均上座率达101.7%”，这种 说法令人不解，“难道高铁趟趟超载”？ 高铁真实的上座率如何？以沪宁城际高铁为例。时速350公里的 沪宁城际高铁，实现了上海至南京1小时到达。运行20多天后，有媒体进行了体验式采访，发现有的车次卖出的车票不到100张，有的车厢只有1名旅客或数名旅客，有的车厢甚至空无一人。 （3）高铁给沿线居民带来的污染 由于过于求快的建设，许多地方的高铁项目没有经过科学论证就匆匆 上马，由此引发了许多社会问题。此前，京津高铁、京沪线南京段、广深高铁香港段的建设中，沿线居民对噪声与电磁污染的抗议一直伴随着高铁的规划和建设。和普 通火车不同，高速铁路除了传统的噪声和震动的影响之外，主要集中在高速运行的机车与空气摩擦造成的噪音，此外，环评法出台后，高 铁电磁辐射也成为公众担心的问题。周边铁路及沿线的噪声、震动、电磁辐射、环境脏乱、社会治安 死角等问题，一直影响沿线的城市居住环境。高速铁路环境噪声的影 响是发展高速铁路中不可避免的一个问题。列车运行产生的电磁辐射 主要体现在对沿线电视等通讯质量的影响，附近用天线收看电视的家 庭接收信噪比下降，会有雪花现象。 （4）中国高铁事故频发 2011年7月10日，受雷暴雨影响，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下 行线接触网故障断电，G151次停车断电导致19趟下行列车晚点。 7月12日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，13 时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。期