曲轴减振皮带轮的设计精要.pptx

曲轴减振皮带轮的设计;目录;一、扭转减振器的功能和种类;扭转减振器的种类;两级串联式减振器;二、扭转振动的消减方法;2、配置减振器 配置减振器是减小振动、降低扭振应力的一个重要措施。 阻尼减振器能为系统提供很大的阻尼，以加大系统振动能量的耗散，其中以橡胶和硅油减振器应用最为广泛。 动力减振器利用子系统共振时的动力效应来减小成抵消原系统共振时的激 励力矩，同时由于安装了减振器也改变了原系统的固有频率。 3、减少输入系统的扭转能量 降低发动机输入系统的扭振能量的基本点是靠减小相对振幅矢量和。影响相对振幅矢量和大小的主要因素是系统振型和激振力矩矢量图。后者取决于发动机的曲柄排列、发火顺序和简谐次数。;三、扭振减振器设计;3.1橡胶减振器的作用原理及模型化计算;根据达朗贝尔定理 S+Mc+U=0;ΔA为幅值差，为了说明阻尼弹性减振器的减振特性，首先讨论两种特殊情况下Ae的变化曲线。;图3 Ae的共振曲线;在以上两种情况下，Ae的共振曲线如图3中虚线所示，两根共振曲线相交于A、B两点。因此，当减振器阻尼Cd或阻尼系数ξ在零与无穷大之间任 意变化时，所有共振曲线都将通过A、B两点。该两点的频率及相应的幅值为：;1）确定减振器的转动惯量 。减振器转动惯量;关于定调比的问题：;4）确定A、B点的幅值 减振器的基本参数确定后，按双扭摆模型计算点A、B的幅值 ，以检验减振器设计是否达到预定要求。如果设计不尽理想，可变化 与定调比予以调整。 5)确定减振器阻尼系数 。按最佳阻尼比 由下式求得：;6）减振器阻尼系数;减振皮带轮只对发动机某个转速起作用，实际中不可能为所有转速设计不同的减振器。由于技术方面所限，还不可能设计出一个自适应的皮带轮减振器。因此，只能为汽车发动机最常用的高转速设计相应的皮带轮减振器。 在确定减振器的参数时，需要大量的计算，同时需要结合试验数据进行皮带轮参数的优化校正，从而确定较优的皮带轮参数。