地下室上浮后的检测鉴定学案.pptx

2010年10月17日 黄山;;1前言;2工程概况及事故情况;2工程概况及事故情况;2工程概况及事故情况;该工程地下停车库顶板顶面高程为 26.75m，顶板浇筑完成后60天开始后浇带浇筑，并同时开始底板周围密闭混凝土带浇筑及回填土施工。设计要求在底板周围采取密闭措施(宽、高不少于1.2m)，回填土每层厚度不超过300mm，分层夯实，压实系数不少于0.93。实际施工时底板密闭混凝土带改为三角形，宽度为墙板以外 1000mm、高度为底板面以上600mm。;3 地下停车库局部上浮事故调查与检测;3 地下停车库局部上浮事故调查与检测;3 地下停车库局部上浮事故调查与检测;3 地下停车库局部上浮事故调查与检测;图4 负一层9/L轴柱上部裂缝分布示意图;3 地下停车库局部上浮事故调查与检测;（2）地下停车库顶板板面标高 –现场检测时在地下停车库(6-13)/(H-N区域顶板面上布置了11处测点(测点平面布置示意图见图1)，用NA2型高精度水准仪对观测点标高进行测量，结果见表 1。;3 地下停车库局部上浮事故调查与检测;4 地下停车库上浮原因分析与结构鉴定;A、由PKPM竖向导荷可得结构恒载标准值为102942kN。 B、地下停车库基础采用梁板筏基，筏板厚度350mm，地梁的高度按平均值400mm计，筏板外挑面积共为3886.7m2，可得自重标准值：0.4×3886.7×25=38867kN，地下室总重： 102942+38867=141809kN。 C、上浮计算时地下室面积取混凝土墙内面积：3610.7m2，由浮力平衡荷载可得(设需要水高为h米)： 3610.7×h×10=141809，h=3.9m。 考虑地下室侧板土的影响及其他因素的影响，取h=4.0m～ 4.5m为地下室漂浮水位高度。 地下室底板底面标高为-7.55m，以标高为±0.000m计，则下水位在-3.05m～-3.55m即可使地下室局部上浮。 D、按照原设计图纸，底板外围一圈密闭混凝土带配重可增加抗浮水位0.2m，实际施工的混凝土带可增加抗浮水位0.1m，二者相差不大，可忽略不计。施工时混凝土带厚度及宽度减小止水效果不满足设计要求。;（2）地下室上浮及裂缝成因分析 经检测分析，该工程地下停车库底板底面标高为-7.55m，土层不含地下水，对车库会产生上浮影响的主要是地表水入底板，由本文计算可知，地表水渗透造成地下水位大于浮水位，该工程地下停车库梁、柱及顶板裂缝主要由于车局部上浮引起，裂缝成因分析如下： ①车库四周向上的浮力，使边跨框架梁端部产生相对较大剪应力，相邻框架梁端部也产生逐跨递减的剪应力，当应超过混凝土的抗拉强度时，就会产生剪切裂缝。 ②顶板设计厚度为300mm，梁高1000mm，柱截面尺寸为 550mm×550mm，梁刚度明显大于柱刚度，车库周围的上浮作用会对柱顶端产生水平推力，在柱两端产生剪切裂缝 ③由于柱产生弯剪变形，使顶板边缘与梁交接部位应力相集中，板四周易产生直裂缝。;（3）受损构件的损伤评级 根据检测结果和《民用建筑可靠性鉴定标准》 (GB50292)判定，地下室结构构件的损伤评级如下 ①地下室板：地下室一、二层顶现浇板大多裂缝度较小，呈不规则状，其安全性等级综合判定为Bu级。 ②地下室梁：地下室框架梁端部受剪产生剪切裂裂缝宽度较大，影响结构承载力，其安全性等级为 Cu级。 ③地下室柱：地下室框架柱上浮后柱上、下两端生斜向剪切裂缝，裂缝宽度较大，存在安全隐患，其安全性等级为Cu级。;5 地下停车库的加固处理;5 地下停车库的加固处理;5 地下停车库的加固处理;5 地下停车库的加固处理;5 地下停车库的加固处理 （3）基础注浆 为防止基础持力层受水浸泡后承载力降低，现场对基底进行注浆加固，采用单液水泥浆水灰比为0.6，注浆压力不小于0.8MPa，实际注浆量宜根据现场试验确定。 （4）沉降观测 板底泄水和基础注浆过程中，应加强地下停车库的沉降观测，防止出现过大的不均匀沉降，产生新的结构损伤。;6 结论及建议;6 结论及建议;6 结论及建议;谢谢大家