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任务九
ABS电子控制系统故障与检修
;学习目标
1.知识目标
1)了解电子控制系统电路原理。
2)掌握各电气元件的结构及工作原理。
2.技能目标
1)能够正确拆装各电气元件。
2)能够正确检测各电气元件故障。
;相关知识
ABS电子控制系统主要由ABS电控单元、传感器及有关信号、执行器(继电器、电磁阀、故障报警灯)等组成。
1.ABS电控单元(ECU)
ABS的ECU接受由设于各车轮上的传感器传来的转速信号,经过电路对信号的整形、放大和计算机的比较、分析、判别处理,向ABS执行器发出控制指令。
ABS电控单元还具有初始检测、故障排除、速度传感器检测和系统失效保护等功能。;内部结构?
ECU中可采用了两套完全相同的微处理器,一套用于系统控制,另一套则起监测作用,
;l)输入级电路?
以完成波形转换整形(低通滤波器)、抑制干扰和放大信号(输人放大器)为目的,将车轮转速传感器输人的正弦波信号转换成为脉冲方波,经过整形放大后,输给运算电路。
2)运算电路(微型计算机)?
根据输入信号运算电磁阀控制参数。
3)输出级电路?
利用微机产生的电磁阀控制参数信号,控制大功率三极管向电磁阀线圈提供控制电流。
4)安全保护电路?
将汽车12 V电源电压改变并稳定为ECU作所需的5 V标准电压,监控这种工作电压的稳定性。同时监控输人放大电路、ECU运算电路和输出电路的故障信号。
;?2.传感器和有关信号
后者利用霍尔半导体元件的霍尔效应工作。
1)?轮速传感器
轮速传感器有电磁感应式与霍尔式两大类。前者利用电磁感应原理,将车轮转动的位移信号转化为电压信号,由随车轮旋转的齿盘和固定的感应元件组成。
;轮速传感器原理;霍尔车轮转速传感器与前述电磁感应式传感器相比较,具有以下的优点:?
①输出信号电压的幅值不受车轮转速影响,当汽车电源电压维持在 12 V时,传感器输出信号电压可以保持在? 11.5-12 V,即使车轮转速接近于零;?
②频率响应高,该传感器的响应频率可高达 20 kth(此时相当于车速I000km/h);?
③抗电磁波干扰能力强。?
;2)减速度传感器
减速度传感器在结构上有光电式、水银式和差动式等各种型式。
其中光电式传感器利用发光二极管和受光(光电)三极管构成的光电偶合器所具有的光电转换效应,以沿径向开有若干条透光窄槽的偏心圆盘作为遮光板,制成了能够随减速度大小而改变电量的传感器;3)压力监测开关
安装在电动增压泵上由压力控制控制开关和压力力警示开关组成。
压力控制控制开关:监测储能器内控制液压力,按制电动增压泵工作,由一对开关触点组成,当压力低于15Mpa时,开关闭合,增压泵工作;当压力达到18Mpa,开关断开,增压泵停止工作。]
压力力警示开关:监测储能器内控制油液压力,
4)制动开关信号
用于启动ABS电控系统,随时进行对制动中的车轮滑移率进行循环调节。
电动回液泵工作状态监测信号
用于提供电动回液泵是否正常工作信号,若无该信号,ABS电控系统将自动停止工作。
5)电磁阀工作状态监测信号
用于提供电磁阀是否正常工作信号,若无该信号,ABS电控系统将自动停止工作。
6)储液筒制动液位监测信号
当储液筒制动液位低于规定值时,ABS电控系统将自动停止工作。
;3.执行器
1)电磁阀
电磁阀执行ECU指令,对制动分泵制动液压力进行实施调节,常用的型式有:二位二通电磁阀和三位通电磁阀。
2)电磁阀继电器
3)电动回液泵继电器
4)ABS故障报警灯
3.控制过程?
ECU控制电路如图;回油泵电机受ECU和油泵继电器共同控制,有以下两种工作状态。??
?①减压时高速运转。ECU通过MR端口向油泵继电器线圈加电,继电器触点闭合,蓄电池直接向电机供电,电机高速运转,迅速将制动液泵回制动主缸。?
②其余时间低速运转。ECU停止向油泵继电器线圈供电,继电器触点断开,ECU经由MT端子通过电阻向油泵电机加较小电流(2A),油泵低速运转,将储能器中制动液抽空,以备下次减压时储油。?
制动控制的参数一般为车轮的减速度、加速度以及滑动率的三者综合;任务实施
1.实践准备
(1)科鲁兹轿车一辆;
(2)量检具:汽车故障诊断仪,万用表,试灯,测试导线等;
(3)自动变速器常用及专用工具,干净的抹布等;
(4)科鲁兹轿车维修手册,作业工单。
2.任务实施
(1)(以科鲁兹轿车为例)
1.点火开关置于“OFF(关闭)”位置;
2.连接汽车故障诊断仪至车辆诊断插座上;
3.选择车型、生产日期及车辆系统;
4.读取ABS系统的故障码及及各部件的数据流;
5.查阅维修手册,确定故障范围;
6.根据维修手册,使用万用表或试灯检查电路及元件,确定故障部位;
;7.维修故障点
(1)泵电机电气电路故障检修,电路如图所示。
;1)将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,并关闭
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