任务五自动变速器液压控制系统故障与检修.pptxVIP

任务五液压控制系统故障与检修;学习目标 1．知识目标 1）了解液压控制系统的组成及功用。 2）掌握液压控制系统结构与工作原理。 3）学会分析淮压油路图。 2．技能目标 1）能够正确拆装油泵。 2）能够检测油泵各组成元件。 3）能够正确拆解液压控制阀体。 4）能够检测液压控制阀体各件性能。 5）能够拆检液压控制活塞。 ;一、液压控制系统的基本组成和工作原理 对于全液控自动变速器来说，液压控制系统将发动机的负荷（节气门开度）和车速信号转换为不同的油压，并由此确定换档时刻，并进行换档的控制。 1．液压控制系统的基本组成 液压控制系统的基本组成包括动力源、执行机构和控制机构三大部分，主要元件。 1) 动力源 液压控制系统的动力源是油泵（或称为液压泵），它是整个液压控制系统的工作基础。如各种阀体的动作、换档执行元件的工作等都需要一定压力的ATF。油泵的基本功用就是提供满足需求的ATF油量和油压。 2) 执行机构 执行机构主要由离合器、制动器油缸等组成。其功用是在控制油压的作用下实现离合器的接合和分离、制动器的制动和松开动作，以便得到相应的档位。 3) 控制机构 控制机构包括阀体和各种阀，包括主调压阀、副调压阀、手动阀、换挡阀、节气门阀、速控阀（调速器）、强制降档阀等。 ;4）辅助装置，如用于防止换档冲击的蓄能器、单向阀、油箱、滤油器、油管等等。 ;2．液压控制系统的工作原理;二、液压控制系统主要元件 1．油泵 1) 功用 油泵是液压控制系统的动力源，其功用是产生一定压力和流量的ATF，供给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮机构。 2) 结构、原理 常见的油泵为内啮合齿轮泵，其的结构、原理如图;4) 油泵使用注意事项 a) 发动机不工作，油泵不转，自动变速器无油压，即使在D位和R位，也不能靠推车起动发动机。 b) 长距离拖车时，由于发动机不转，油泵也不转，齿轮系统没有润滑油，磨损会加剧，因此要求车速慢、距离短。 5）油泵故障影响 油泵一旦发生故障会对整个自动变速器的液压系统产生影响， 车辆均不能移动、前进挡和倒挡起步无力、自动变速器打滑、自动变速器换挡冲击、异响等。 ;2．主调压阀 1) 功用 主调压阀是主油路压力调节阀的简称，也称为第一调压阀，其功用是根据车速、节气门开度和选档杆位置自动控制主油压（管道压力），保证液压系统油压稳定。 2) 结构、原理 主调压阀的结构如图;自动变速器主油压的要求： 　　（1）　油门开度小时，自动变速器传递转矩较小，执行机构中的离合器，制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而油门开度较大时，传递的转矩较大，主油路压力要升高。 　　（2）　汽车低速档行驶时，所传递转矩较大，主油路压力要高，而高速档行驶时，传递转矩较小，可降低油路压力。 　　（3）　倒档使用时间较少，为减小变速器尺寸，倒档执行机构被做得较小，为避免打滑，倒档时需要提高操纵油压。;工作原理: 油泵输出油压经过阀芯内的节流孔进入阀芯上端，力图使阀芯克服调压弹簧的弹力下移。同时压力油经过节流孔向次级调压阀供油。油泵输出油压力升高至1.05Mpa时，阀芯上端的油压作用力大于调压弹簧力时，阀芯下移，主调压阀向次级调压阀泄油；当压力继续升高时，作用于阀芯上端的油压推动阀芯继续下移，向油底壳泄油，稳定系统压力。 ;当换档杆处于R位（倒档），来自手动阀的油压经R进入增压套筒，推动增压柱塞上移，从而推动阀芯上移，减小或关闭泄油口，使主油压升高，满足倒档时增压的要求 节气门阀输出的油压随节气门开度增大而增大，经过修正阀修正后由L引入套筒，使增压柱寒上移，实现主油压随节气门开度增大而增大。 手动阀处于L位（强制一档）时，主油压经过低档滑行调压阀调节后也由L孔进入套筒，实现一档时增大主油压的要求。 　　通常主油压在低怠速时为0.3—0.8MPa,节气门开度为50%左右时为1.2—1.4MPa;倒档时为1.6—1.8MPa。 ;3．节气门阀 1) 功用 产生与节气门开度成正比的控制油压（节气门油压），传给主调压阀和换档阀，控制主油压和换档。 2) 结构、原理 节气门阀有两种类型：机械式节气门阀和真空式节气门阀。 机械式节气门阀的结构原理如图 ;;4．速控阀 1) 功用 速控阀又叫调速器或速度调压阀，它的功用是产生与车速成正比的控制油压（速控油压），传给换档阀，以便控制换档。 2) 结构、原理 速控阀的结构如图 ;速控工作原理;5．强制降档阀 1) 功用 强制降档阀的功用是为了加速超车，当节气门开度大于85%时，使自动变速器在当前档位降一档。 2) 结构、原理 对于液控自动变速器，强制降档阀与节气门阀安装在一起，;6．换档阀 1) 功用 换档阀的功用是根据换档控制信号或油压，切换档位油路，以实现两个档位的转换。 2) 结构、原理 ;7．手动阀 手动阀又称为手控阀或手动换档阀