国际物流海运运费概述（64页）.pptxVIP

海运;班轮杂货运费 集装箱运费 租船费率;运价与运费 1．运价（Freight Rate）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。 2．运费（Feight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 运费等于运价与运量之积。F=R×Q;海运运费结构;（一）. 基本运费（Basic Freight）;当燃油价格回落后，该项附加费亦会调整直至取消。燃油费用在船公司的经营成本中占有较大比重，燃油价格上涨直接增加 了承运人的经营成本。燃油价格的长期上涨所带来的运输成本增加会在一定时期内的基本运价调整中得到反映。所以，燃油附加费一般是用来应对短期的燃油价格变动的。; 实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。;2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF);3.港口附加费(port additional) 由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费 称为港口附加费。; 4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge) 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误 损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费是一种临时性的附加 费．其变动性较大．一旦港口拥挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。;不过，转船附加费不一定能全部抵偿上述各项费用的支出，其盈亏由收取转船附加费的第一程船运输的承运人自理。现在的 运输服务范围已从海洋跨上陆地，由此产生的额外转运费用有时也称转船附加费。;6.超长附加费(long length additional);7.超重附加费(heavy lift additional);8.直航附加费(direct additional);9.选港附加费(optional surcharge);10. 变更卸货港附加费(alteratio of discharging port additional);11.绕航附加费(deviation surcharge);12.旺季附加费(peak season surcharge) 也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费。在每年运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。; 13. 超额责任附加费(additional for excess of libility) 这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。超额责任附加费按商品的FOB价格的一定 百分比计收，因此托运人托运时应同时提 供货物的FOB价格。;计费标准;2、包箱费率; （1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的 运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装 运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而 不管其价值如何。它实际上是承运人将预 计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱 上所得出的基本的平均费率。;例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货 主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。; 这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱 费率。 采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险 货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物，不同尺度（２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦ Ｓ－ＣＹ方式交接的货物运输。;可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等 级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。; （3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 ＦＣＢ包箱费率是指按不同货物的