项目一 电控液力自动变速器故障(课件)—《汽车底盘控制系统故障诊断与检测》同步教学(机工版）.pptxVIP

任务一 ?电控自动变速器简介与性能测试;知识目标 1．掌握电控液力自动变速器作用及组成； 2．掌握电控液力自动变速器基本工作原理； 3．掌握电控液力自动变速器的测试内容及方法。 技能目标 1．能够进行电控液力自动变速器各项测试操作； 2．能够正确使用测试项目的各种仪器设备； 3．能够注意测试操作的安全生产知识。 ;相关知识 一、液力自动变速器作用 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。 二、液力自动变速器基本组成及工作原理 1．基本组成 液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。 ;1) 液力变矩器 液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，其主要功用是： ①在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。 ②具有自动离合器的功用：主从动件由液体实现软连接 2) 机械齿轮变速器 以常见的行星齿轮变速器为例，其由2～3排行星齿轮机构组成， 其功用主要有： ① 在液力变矩器的基础上再将转矩增大2～4倍，以提高汽车的行驶适应能力。 ② 实现倒档传动。 3)换挡执行机构 主要用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，; 4) 液压控制系统 液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件，离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换档。 5) 电子控制系统 电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元ECU），经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换档，并改善换档性能。 6) 冷却滤油装置 油温升高将导致ATF粘度下降，传动效率降低，因此必须对ATF进行冷却，ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。保持油温在80～90°左右。 ;2.基本工作原理 1）液控行星齿轮自动变速器 通过机械传动方式将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号。液压控制系统的阀板总成中的各控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换档规律，操纵换档执行元件，实现自动换档。 ;2）电控行星齿轮自动变速器 利用各种传感器将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数信号输入ECU，ECU根据这些信号按照设定的换档规律向换档电磁阀、油压电磁阀等发出控制信号，使相应的换挡执行元件动件实现自动换挡，换挡更精确 ;三、电控液力自动变速器的档位介绍 ;四、电控液力自动变速器使用注意事项 1．只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。 2．P挡可作为驻车制动的辅助制动器，但不可替代驻车制动器。 3．车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。 4．若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有L，R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的离合器。 5．自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。 6．在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。 7．高速行驶或下坡时挂N挡滑行，部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省燃油，其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高，而此时如果发动机转入怠速状态(挂N挡时），变速器会出现供油不足，尤其对离合器而言更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。 ;任务实施 一、准备工作 1)准备带有自动变速器整车一台，要求其性能良好； ２)准备检测工具：自动变速油压表，万用表，解码器，秒表； ３)准备常用拆装工具；85件世达套筒扳手一套，一字十字螺丝旋具各一个 ４)熟悉维修手册、作业工单。 二、任务实施 （一）自动变速器基本检查 1．变速器油面及油质检查 1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。 2）把选挡手柄放在P位或N位（空挡），发动机运转油液工作温度为（50~90）℃。 3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，每个挡位上停留几秒钟最后拨至停车挡（P）位置。 ;4）检查油尺上的油面高度 5）拔出油尺，观察油尺上自动变速器油应清洁，颜色应接近原油颜色。 从油尺上嗅一嗅油液不应有有烧焦味。 6）在手指点上少许油液，再用手指互相摩擦不应有渣粒；应有一定的黏性。 ２．节气门拉索检查与调整 1)推