新能源汽车技术.pptxVIP

;新能源汽车发展史;电动汽车传动系统;直流—直流转换器; 第一章 ; 第一节 ;;;图1-2 1882年西门子制造的无轨电车;　　与此同时，大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚，但他们有自己的优势，美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲。发明了电灯、留声机的美国著名的科学家托马斯·爱迪生是电动车的坚定支持者（图1-4），1911年《纽约时报》曾经这样评论电动车：“它经济，不排放废气，是理想的交通工具。”舆论和名人的效应对于电动车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用，像美国安东尼电气集团、贝克、底特律电气、哥伦比亚和瑞克这样的电动车制造公司应运而生。当时的美国不仅拥有数量众多的电动轿车和电动货车， Bailey Electric公司在1907年甚至开发了最早的电动跑车。1897年纽约出现了第一辆电动出租车。与此同时，和电动车一起相关的配套服务设施也应运而生，美国汉福德电灯公司为电动车提供可以更换的电池。Detroit Electric公司不仅制造电动车，还建立了电池充电站方便用户，现代电动车需要的那些配套设施在90多年前就已经建立过了。;图1-4 1913年爱迪生和一辆电动车的合影;　　不过，电动车的黄金时代并没有持续太久，20世纪20年代后，内燃机技术达到了一个新水平，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，且使用成本低。相比之下，电动车的发展进入到了瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步。这种背景下，电动车很快失去了存在的意义在1940年左右电动车基本上就从欧美汽车市场中消失了。 　　1973年爆发的中东石油危机令全世界陷入石油短缺的境地中，人们又开始关注其他动力的汽车，电动车再一次进入人们的视线中。20世纪八九十年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如Chrysler TE Van和丰田RAV4 EV，名气最大的是1996年通用汽车公司投产的EV1电动轿车（图1-5），不过，它们最终都是昙花一现。;;　　经过几十年的发展，虽然屡次出现机会，但是直到21世纪初期电动车没有再现19世纪末期至20世纪初期的辉煌。根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、维护成本高以及电池能量密度低造成的续航里程短和充电便利性差是个严重的问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。; 第二节 ;　　今天的混合动力汽车，被视作由传统内燃机汽车发展到未来纯电动汽车的中间形态，但在汽车发展史上，第一辆混合动力汽车却是出现在纯电动汽车诞生的近20年后。令人惊讶的是，他所采用的工作原理，直到今天仍被用于最新型的混合动力车甚至是概念车上。 　　混合动力车的历史要追溯到1900年，世界第一辆混合动力车“罗尼尔—保时捷”在1900年诞生。它的设计来自25岁的费迪南德·保时捷，这个年轻人未来将作为第一代大众甲壳虫的设计师、保时捷品牌的开创者而扬名天下，但1900年时，他只是位于维也纳的雅各布·罗尼尔公司的一位重要雇员，这是他的第一份工作。这家公司原本是一家豪华马车制造商，从19世纪末开始生产电动汽车。;　　在“罗尼尔—保时捷”上，费迪南德采用了串联式混合动力，由汽油发动机为发电机提供能量，安装在前轮内的两个轮毂电动机提供驱动力（图1-6），最大功率为7.46~10.44kW。今天的雪佛兰Volt就采用了这种汽油机驱动发电机的形式，而轮毂式电机驱动则被近来很多纯电动概念车所使用。“罗尼尔—保时捷”有双座和四座两种车身形式，也有以蓄电池为能量源的纯电动型号，在此基础上费迪南德还开发出装备4个轮毂电机的四驱车型。;　　这辆充满灵感的轿车在1900年的巴黎世界博览会上大出风头，受到媒体广泛关注，但并未对他的市场推广有什么帮助。“罗尼尔—保时捷”售价高达15000奥匈帝国克朗，而同期最贵的5.97kW(8hp)奔驰Velo售价才5200德国马克，前者是后者的2.6倍。作为市内交通工具，纯电动车曾在19世纪末到20世纪10年代风行一时，直到20世纪20年代欧美城际公路网逐渐形成，电动车“腿短”的缺点越来越明显（这也是同期蒸汽车被淘汰的原因之一）后才渐渐淡出人们的视野。 　　在混合动力技术的奠基者中，还应该记住的一个名字是亨利·皮珀，一位德国工程师和发明家。他在1902年左右发明了并联式混合动力，甚至开发出了配套的早期动力管理系统。亨利·皮珀将这一成果授权一家比利时汽车公司Auto-Mixed生产，在1906~1912年推出一系列车型，如2.61kW的Voiturette。但在亨利·皮珀去世后Auto-Mixed被另一家公司收购。;　　在1915年，大西洋另一边的北美大陆上也出现了一家颇具超前性的汽车制造商：欧文 麦哥尼茨。这家公司专门生产混合动力车型，