挖土石方施工组织设计方案.docx

挖土石方施工组织设计方案 挖土石方施工组织设计方案 挖土石方施工组织设计方案 目 录 一、工程概况 2 二、编制依据 2 三、施工工艺  3 3.1 路基填筑 3 3.2 路基开挖 7 四、施工进度安排 9 五、资源配置  9 5.1 劳动力配置 9 5.2 主要施工机械设备配置 10 5.3 主要材料供应 10 六、施工检验与检测 10 6.1 检测程序 10 6.2 检测机构 10 七、路基检验与检测 11 7.1 路基检测基本要求 11 7.2 路基检测项目及标准 11 八、冬季、雨季施工措施 12 8.1 冬季施工 12 8.2 雨季施工 12 九、交通安全、保通措施 13 十、保证措施  14 10.1 质量保证措施 14 10.2 安全保证措施 16 10.3 工期保证措施 17 10.4 环境保护措施 18 10.5 施工节约技术措施  18 路基土石方工程施工组织方案(K0+000~K1+720 施工段) 一、工程概况 国道 317 线汶川至马尔康公路改建工程 LJ1 合同段,受 5.12 地 震影响, 道路遭到严重破坏, 甚至部分道路交通中断; 经抢险后道路 基本通行, 多数路段地质灾害严重, 地形地貌及地质较地震前发生较 大变化。业主、设计对我部合同段做了路线调整, 现有道路全长 14.113Km ,改建后全长约 9.795Km (除去 LJB-1 合同段,古城电站还 建路段)。线路位于四川省西北部,西靠青藏高原,东邻四川盆地, 处于四川盆地西北部与青藏高原的过渡带, 地势自东南向西北渐次升 高,有中高山向高山过渡。区内最低点汶川县城高程 1331m ,地形切 割剧烈, 谷深坡陡。 相对高差在 2000m 以上, 属构造侵蚀深切割的高 山、高中山,地势自东南向西北渐次升高,有中高山向高山过渡。K0+000~K1+720 段路基设计工程量:填方 0.9922 万 m 3,挖土石 方 2.8662 万 m 3。 该路段弃方料由于 CBR 值不能满足 95 区填料的要求, 需外采合格料进行填筑。 二、编制依据 业主提供的两阶段施工图设计文件; LJ1 合同段总体施工组织设计及投标文件; 《公路路基施工技术规范》(JTGF ); 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF ); 四川省委、省政府及业主对灾后重建建设任务指示精神。 三、施工工艺 路基填筑 施工方法 选用图纸规定并符合规范要求的适用填料, 采用机械化作业方式 分段施工、分层填筑、分层碾压、分段成型。 路基填筑, 采用水平分层填筑法, 土方挖运采用挖掘机配自卸车 挖运、推土机、平地机整平、压路机碾压成型。 施工顺序 施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。 三阶段:准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段; 四区段:填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段; 八流程:施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾 晒—机械碾压— 检验签证—基面整修。 施工工艺流程 路基填筑施工工艺流程见路基填筑施工工艺流程图。 路基填筑施工工艺流程图 施工要点 施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验 段的填筑工作着手。 施工前, 施工人员根据设计文件提供的资料, 对 路基范围内的地质、 水文情况 进行详细调查, 通过取样、 试验确定其 性质和范围, 了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法; 对取自挖方、 借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文 件,会同现场监理进行核对、复测、放样、按要求清理现场地表,并 按规范及设计文件要求成型坡面台阶、 排水, 对地基表层按要求进行 翻松和压实处理,达到规定的密实度,为路基填筑作准备。 根据路基填筑试验段, 采用相同的填料和压实设备进行试验, 以 确定土方工程正确的工艺参数,投入正式施工。 场地清理与挖除后,其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于 1:5 时,直接进行压实处理后填筑;地面横坡陡于 1:5 时,将原地面 挖成不小于 2m 宽、不大于 0.5m 高的台阶,台阶底做成 2%~4%向内 斜台阶,用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时, 在填筑前进行压实,其压实度不小于 90%,路基填土高度小于路床厚 度(80cm )时,基底的压实度不小于路床的压实度标准,基底松散土 层厚度大于 30cm 时, 先翻挖再回填分层压实。 路基填筑 路基填料来源于试验合格的取料场, 路基施工应满足规范和使用 要求, 把试验检测作为主要的质量控制手段, 并将检验结果用于指导 现场施工。 填筑材料 凡具有规定的强度、 且能被压实到规定密度和能形成稳定填方的 材料均可做为路堤填料。 经取土试验, 符合下表中的规定时, 方可使 用。 路基填方材料最