系统工程在物流领域的应用.docx

系统工程在物流领域的应用 随着现代科技、管理和信息技术在物流中的广泛应用，物流行业已经成为适应市场经济发展的覆盖面最广泛的产业。要使物流充分发挥其职能，使其不断完善和优化，就必须使物流合理化，而物流合理化的关键就在于物流的系统化。 系统是同类或相关事物按一定内在联系组成的相对。于环境而言的有一定功能和相对独 立的整体。它具有5 个特征，即集合性、相关性、目的性、适应性和动态性。物流系统由物流各个功能要素组成，各功能要素之间存在着有机的联系，并是具有使物流总体合理化功能 的综合体。物流系统的功能要素是包装、仓储、搬运、运输、配送、流通加工和信息，物流过程就是这七种功能的集合。但如果把它们相互割裂开来、分别管理，那么，物流系统就被 肢解了，不能很好地发挥其应有的功能和理想效益。 现在，许多大型企业采用的是物流分散管理的体制，整个物流系统被分成了 3 个相对独立的“环节”，即采购供应物流、生产物流和销售物流，相应的物流管理业务也分别属于采购 供应部门、生产制造部门和市场销售部门。各个“环节”具有自身的物流职能，这种体制的物 流功能可以和该领域其他经营管理活动密切结合，有利于这个领域的统一开拓发展，但各领 域又仅仅从自己的局部利益出发。例如：采购供应部门最关注的是供应商选择、采购条款的 谈判，以获得尽可能低的采购价格为主要目标，而低价格又往往以增大采购批量和牺牲部分 质量为代价，价格上的利益迅速被大量的库存费用和备件、备份费用所抵消。市场销售部门 最感兴趣的是扩大销售量为主要目标，为了获得在品种和数量上的供货保证，往往几乎不考 虑市场信息的准确性、产品投入的经济性和供货方式的可靠性，常会出现销售费用的急剧增 加并抵消销售量增加所带来的利润。生产制造部门最在意的是生产过程的畅通，以保证销售 的需求为主要目标，为了使生产得到可靠保证，所采取的首要措施就是建立足够的在制品库 存。这样，在整个资源到商品的物流过程中，由于每个“环节”都存在着过量的库存，这就造 成了大量的流动资金积压在物流过程中，以至于原来的物流系统处于滞流状态。由于各个部 门自成一家，信息不畅，目标不一，就造成决策不同。由于决策不同，就造成人力资源、资金和能源的不合理投入，使整个物流成本大大增加，最终造成商品成本的增加，使企业降低 市场竞争力。 由此可见，实现物品流动必须具备的功能客观地决定了物流只有实现系统化，才能实现 物流合理化。用现代物流理论重新整合各个功能要素，将它们作为一个大系统来认识和管理， 才能真正地改善企业管理，提高企业资源的利用率，降低成本，增强市场竞争力。 采用系统工程的方法解决物流系统中的实际问题 系统工程就是把自然科学和社会科学中关于事物之间普遍联系，局部和整体的统一、整体协调和整体优化等系统思想、系统理论 和系统方法，有机融合而成的综合学科。它的研究对象是系统，研究观点是从整体出发，研 究方法是最优化法，研究目的是整体最优。 系统工程与传统工程相比，有以下三个方面的差别。 ① 方法整体化。系统工程研究的对象是系统，是一个整体，研究过程也是一个整体。这种方法的特点是先着整体、再看部分；先看全局、再看局部；先看长远、再看当前；先看宏观、再看微观。 ② 技术应用综合化。系统工程致力于综合各种学科和技术领域所获得的成就，是各种科学技术有机的配合，达到系统整体效益优化。 ③ 目标最优化。最优化是系统工程所追求并能够达到的目标。 运用系统工程处理实际问题，就是运用系统观点和最优化方法，对系统进行分析。设计、制作和运转的过程。合理的建立起系统模型并对其进行全面地分析和评价，最终完成系统优化。 下面看一个系统工程思想在物流领域的具体应用。 后卸货站台过渡平台的选择货物装卸口即站台是物流大系统的一个“瓶颈”部位，此处的物流能否通畅直接影响到物流大系统的正常运转。站台过渡平台是集装箱平板车与零部件仓 库之间的一个物流环节，这个设备的正确选择关系到物流大系统的“瓶颈”消除，从而保证物 流大系统的畅通。为了保证集装箱平板车的掏箱作业，需要配置 4 台站台过渡平台安装在后卸货站台处，以调节站台和集装箱平板车的高度差，使叉车平稳安全的掏箱卸货。通过对国 内、国外站台过渡平台设备的了解和分析，1996 年购置了德国 HafaStekvn3500 型液压式站台过渡平台。使用后证明，这种设备使用性能很好，但设备价格稍高。于是，在再次增加设备时，改选了法国 Auto Manu 30.2410 型机械式站台过渡平台，设备单价降了 3.5 万人民币。德国 Hafa Stekvn3500 型液压式站台过渡平台为液压控制，随动性好，与集装箱平板车搭接平滑可靠，台体可以镶嵌在厂房内。具有良好的工作环境，自动化程度高，操作简便。但维护保养的难度大于机械式。法国 Auto M