铁路通信电台频率.docx

铁路通信电台频率 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火 车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车 运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率 （列车 --车站），三个下行频率（车站--列车）。其具体工作方式见下文。 3、通信方式： 在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使 站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率： 以前列车无线通信频率按地域划分为使用 150M 频段（京广线以西），或使用 450M 频段 （京广线以东），由于 150M 段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中 450M 频段使用性能好于150M 段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用 450M 频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到 150M 的调度台了。结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： 表一 +==================================================================+ | 组别 | f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | II | 467.500 | 467.550 | 467.600 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | III | 467.650 | 467.700 | 467.750 | 457.700 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | IV | 467.775 | 467.825 | 467.875 | 457.825 | +==================================================================+ 以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式见下文。 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。 单工通信：上下行频率均为f4 5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图） 图一 列车位置A 列车位置B 列车位置C Y Y Y 列车 DDDDDDDDD DDDDDDDDD DDDDDDDDD 铁路=====================================================================铁路 + A + A + A | | | | | | |f4|f1 |f4|f2 |f4|f3 | | | | | | | | | | | | V + V + V + Y Y Y | | | |-------| |-------| |-------| | 站台A | | 站台B | | 站台C | |值班员A| |值班员B| |值班员C| |