单元6 城市轨道交通车站客流.pptx

城市轨道交通车站客流;I号Mil年日幻SA （方人次J;1;：n;牟站客流;?根裾客流的來源，轨道交通荠流Nj分为坫木??流、转移艿流和 诱增客流。 ?基本客流： ?轨道交通线路既有客流加1:桉止常增长韦增加的客流： ?转移客流： ?由于轨道交通具有快速、准吋、舒适的优点，使原料经山常规 公交和自行/!?:出行转移到经山轨道交通出行的这部分涔流； ?诱增客流： ?轨道交通辻成投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规 模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。;(2)最大断面客流量;木渎金枫路汾湖路;(4)车i占客i量 包括岛蜂小吋和超《峰期在@道殳通车站上F车和 换乘的客流记，以及妗山f同出入门、收费|x:的进出站客流毡 和方向别的换乘客流量。;二、影晌客流的因素 轨道交通沿线土地利用情况 城市布局发展模式;屮低收入 5. 服务水平;6. 政府的交通运输政策;?三、城市轨道交通客流的特点 1.城市轨道交通客流的行为特点 (1)高集中性;(3) 主导性 换乘 (4) 客流方向不均衡 (5) 时间不均衡性 (6) 短时冲击性;2.城市轨道交通换乘客流的特点 （1）换乘心理需求 ①方便性②顺畅性③舒适性;___ _____________ _____ (2)换乘行为特征;市轨道交通客流预测;?二，城市轨道交通客流预测的内容 1、全线客流。;3、分流客流。;三.客流预测的基本方法和工作流程 规划年限： 初期规划：5W年，确定即将修建线路的具体走向； 近期规划：20^25年，研究线路修建时序以及对城市发展的影晌: 远期规划：50年左右，研究轨道交通发展规模。;轨道交ii;?四，客流预测模式 ?非基于出行分布的客流预测模式;? 2.基于出行分布的客流预测模式;? 3.三次吸引客流预测模式 ?该客流预测模式认为，可以确定一个轨道交通车站对客流的吸引范 围，车站吸引范围是一个以车站为圆心、合理的到达车站时间或到达 车站距离为半径的圆形区域，再分析车站吸引范围内的土地利用性 质，以及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步 行、自行车和常规公交三种方式到站乘车的人次，它们分别称为一次 吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流，并在车站客流量的基础上 进一步推算线路的断面客??量、;画;现状年份;?造成客流预测误差的主要原因 1、 四阶段客流预测方法的缺陷 2、 预测的前提条件发生改变。 3、 交通调查数据不足。 4、 客流预测数取高不取低。 5、 其他交通方式分流。 6、 城市轨道交通没有形成网络规模效应， K没有形成城市规划与交通预测相互作用的协调系统。 8、没有充分考虑现阶段我国城市自身的一些特点。;客流在时间、空间上的动态变化规i:;?―，客流调查的种类 1. 全面客流调查;2.乘客情况抽样调查 -抽样调查是指用样本来近似地代替总体的调查方式，这样 做有利于减少客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽 样调查通常采用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构 成情况和乘客乘车情况两方面;? 一般地，设一个总体含有N个个体，从中逐个不放回地抽取n个个体作为样本 (n^N),如果每次抽取使总体内的各个个体被抽到的机会都相等，就把这种 抽样方法叫做筒单随机抽样。;? D、系统抽样 ?当总体中的个体数较多时，采用简单随机抽样显得较为费事、这时，可将总体 分成均衡的几个部分，然后按照预先定出的规则，从每一部分抽取一个个体， 得到所需要的样本，这种抽样叫做系统抽样;?抽样率;3.断面客流调查;?二，客流调查的统计指标 t乘客人数。 2. 断面客流量。 3. 乘坐站数与平均乘距。;? 6.车辆运输 (1)客车公里;?媒体覆盖;1 城市轨道交通客流分析;（1） 一日内小时客流分布特征 程度繼?觀客流通常是双輒反映客流不職;(2) —周内全日客流分布特征 由T人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活 动规律性必然要反映到一周内仝U容流的变化1_:來。 ? 在以通勤、皿亇容流为1?:的轨道交通线路1:，双休H的荠流会有所减 少;而在连接g业网点、旅游景点的轨道交通线路上,双休日的客流 又往往会有薪承茄。 ?双休U的峰岀现时间往往推迟，而晚高峰出现吋间乂往往提前。 ?周一勾节假11后的平离峰小时客流和星期ft与节假11前的晚卨峰小时 客流，都会比其他工作日的早、晚岛峰小时客流要大。 根据令H客流在-周内分布的不均衡和有规律的变化，轨道交通常 在-周内史行不同的仝U行乍计划和列车运行图，以适应不同 的客运需求和提高运营经济性。;(3)爭节性或短期性客流变化 ?年内，客流还苻在季节旌的变化，如山T梅雨季甘和学 生迎考等原因，份的客流通常足仝年的低芥。而在旅泌旺 手，流动人II的增加也会使轨道交通线路的容流增加。短期性 的客流激增通常发生在举办苋大活动或遇到灭气骤然变