制冷系统管道布置（回气管布置）（PPT课件）.pdf

冷库工程设计 项目二 氟系统冷库设计 任务五 制冷系统机器设备管道设计-5.4制冷系统管道布置 5.4.1 氟系统回气管布置 制作人： 王生软 黄冈职业技术学院 5.4.1 氟系统回气管布置 学习目标 能够对氟系统的回气管道进行合理的布置 任务要求 正确合理的布置氟系统回气管 5.4.1回气管的布置 1）基本要求 回气管上避免出现 “液囊”。为了便于回油，水平部分 应有0.5%~1.0%的坡度，坡向压缩机。 回气管上“液囊” 在压缩机吸人口附近水平管道上应避免出现如下图所示的 “液囊”。 图：形成液囊的接管示意图 2）回油弯 蒸发器出口上升至回气立管底部须设置回油弯。油流入回 油弯内积在弯头底部，使回油弯与立管连接处附近流通截面积 减少，流速加快，以利于连续带油上升至水平回气管。回油弯 尺寸要尽量做小。 图：回油弯示意图 3）双上升回气立管 工作原理：  按满负荷运行确定管子流通总截面积。A管管径按最小负荷带油速度 确定，B管管径则由总截面积减去A管截面积来确定。  低负荷时，管内流速低于最小带油速度，油（或液）滴就逐渐沉积到 回油弯内，直至形成油封，将B管堵住，此时气体只从A管流过。由于 A管是按最小负荷能够回油设置的，所以油可通过A管被连续提升。 恢复满负荷工作时，开始仍是A管单独工作，由于负荷大、 流速快，使流动阻力增加，导致双上升立管两端的压差明 显增大，当增大到足以把回油弯内的油带走时，油通过B管 上升进入水平管，油封消除，A、B管同时工作。由于A、B 管是按满负荷工作时能带油确定的，油能连续上升。 适用于机器负荷变化较大的系统。 4 ）回气管与压缩机的连接 回气管的连接既要使润滑油顺利地返回压缩机的曲轴箱， 又不能使液体制冷剂或大量润滑油集中进入压缩机。应从 以下几方面加以注意： 压缩机和蒸发器标高相同 管道连接可设计成右图所示形 式，其吸汽管道应设有≥1％坡 图 蒸发器与压缩机标高相同的管 道连接示意图 度倾向压缩机 1-压缩机 2-蒸发器 4 ）回气管与压缩机的连接 蒸发器高于压缩机的布置 当蒸发器布置在制冷压缩机之上时，通常采用下面三图的布置 方式，回油立管上升到超过蒸发器最上一根管子后，然后再向 下接到压缩机吸气管。 图三台相同标高的蒸发器 图 单台蒸发器管道 管道连接示意图 连接示意图 图 两台不同标高的蒸发器 连接示意图 4 ）回气管与压缩机的连接 蒸发器低于于压缩机的布置 当蒸发器布置在压缩机下方时，若是单台蒸发器只要选定合适 的立管尺寸就行了，其管的连接方式如左图所示: 如果高度相差很大时，接至压缩机的回气管应隔10m左右设置 一个存油弯，如右图所示。 图 单台蒸发器管道示意图 图 高差较大时单台蒸发器管道示意图 压缩并联与吸气管连接 制冷系统中采用两台制冷压缩机并联时，其吸汽管道应予以对 称布置，使各台压缩机的阻力接近相等，连接方式 （参图І ）； 另一种方法是在直联接处，设置“U”形集油弯，曲轴箱油面上 部与油下部均