基坑开挖及支护专项方案.doc

武汉市轨道交通二号线二十三标 虎泉车站 基坑开挖及支护方案 中铁五局集团公司武汉地铁二十三标工程部 2010 1、编制依据 1.1、武汉市地铁二号线一期工程施工招标文件及投标文件等相关文件； 1.2、长江水利委员会长江勘测规划设计研究院提供的《武汉市轨道交通二号线一期工程施工图设计》之第七篇〔车站〕虎泉站第一分册〔结构施工图〕主体围护结构； 1.3、《地铁设计标准》 GB50157-2003； 1.4、《建筑结构荷载标准》 GB50009-2001； 1.5、《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99； 1.6、《混凝土结构设计标准》 DB50010-2002； 1.7、《锚杆喷射混凝土支护技术标准》 GB50205-2001； 1.8、《钢结构设计标准》 GB50017-2003； 1.9、《湖北省地方标准基坑工程支护技术规定》 DB42/159-2004 1.10、工程现场实际情况以及我单位施工经验、机械设备装备、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验。 1.11、设计图纸中要求的技术标准、规定和标准。 1.12、武汉地铁二号线一期工程管理方法。 1.13、国家、湖北省、武汉市发布实施的相关法令、法规及行政命令。 2、工程概况 2.1、地理位置 虎泉站是武汉市轨道交通二号线一期工程主线的第19个站，位于虎泉街〔原名卓豹路〕教师小区和湖北经济管理干部学院之间，沿虎泉街设置。站位北侧有武汉湖滨仪器总厂、教师小区、卓刀泉小学，南侧有卓刀泉市场、湖北省工艺美术厂、湖北省经济管理干部学院和湖北省艺术学校。在车站左、右两侧无大型建筑物分布，主要为2～8层的房屋建筑，距车站5～12m。虎泉街道路交通较为繁忙，规划红线宽度为30m。管线主要集中在虎泉街路面以下，两侧分布有光缆、路灯线、污水管道、自来水管道、天然气管道，埋深1～2m。 2.2、工程地质、水文地质情况 2.2.1、 虎泉站位于剥蚀堆积龚岗地貌单元区上，场地地处伏虎山南麓的虎泉街上，地貌单一，场区内地势平坦，地面标高在28.4~30.8m，相对高差2.4m。 场地地面为第四系土层所覆盖。通过本次勘察，结合区域地质资料分析比照，其下伏底层为二叠系下统栖霞组〔P1q〕和二叠系上统龙潭组〔P21〕。 2.2.2、 场地的地下水按赋存条件，可分为孔隙水和岩溶水。 ⑴、孔隙水：主要赋存于第四系杂填土、第四系中更新统粘土夹碎石层及基坑接触部位的残坡积土中。杂填土层含水与透水性取决于填土的物质组成及密实程度，无统一的自由水面，地下水位不连续，为上层滞水。埋深为0.5~1.5m，主要接受地表水与大气降水补给。第四系中更新统粘土夹碎石层及与基坑接触部位的残坡积土中存在有层间水或潜水，其他下水水量大小与土层中碎石或砾石含量、结构密实程度、孔隙大小有关，局部残坡积土层位于基岩裂隙水排泄区，那么层间水的水量较大。 ⑵、岩溶水: 主要赋存于三叠系大冶组灰岩溶洞或容系中，均埋藏于第四系中更新统粘土隔水层之下，难以接受大气降水的补给，同时由于岩溶水赋存于向斜构造中，处于半封闭状态，一般与相邻碎屑岩裂隙水互为补排，地下水径流缓慢。据勘察期间观测，车站区地下水位高程为9.5~14.4m，较相邻的石炭系、二叠系含水岩组地下水位低10~13m。 2.3车站概况 车站沿虎泉街布置，分为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台中心的里程为右DK24+817.707，按八辆编组土建预留车站总长度为223.469m。车站结构选用地下两层箱形框架结构，标准段结构外包尺寸为18.70×13.21m，车站顶部最小覆土控制3.0m。车站设4个出入口，2组风亭，采用明挖法施工。 3、施工管理机构 3.1、施工组织机构 图3.1-1 施工组织机构框图 3.2、施工平安质量管理组织机构图 图3.2-1 平安质量管理组织机构框图 4、施工准备 4.1、施工用电 本车站从工艺美术厂门前接入10KV高压电，距离车站约50m，该处方案安装一台500KVA变压器。另配备一台200KW发电机以应对紧急停电。 4.2、施工用水 施工场地附近为城市居民区，施工用水从自来水接口引入，场地内的施工用水采用φ50钢管敷设至施工工点。 4.3、人员配备 现场工区长：1人；测量工程师：1人；质检工程师：1人； 检测试验工程师：1人；专职平安员：1人；技术员、测工6人，监控量测组：6人；冠梁施工班15人；钢支撑安装班18人；喷砼班8人；钢筋班15人；机驾人员30人。 4.4、主要机械、设备、机具配置 主要机械、设备、机具配置见表4.4-1主要投入机械、设备一览表。 5、施工方案 5.1、桩顶冠梁施工 ⑴、桩顶冠梁施工工序流程 桩顶冠梁施工工序流程见图5.1-1。 养护 养护 凿桩头、整平