第十章 铁道车辆的运行性能.pptxVIP

第九章：铁道车辆的运行性能;2 :一根钢轨的端部与中部下沉量之差 Lr:轨条长度 t:自某初始位置经历的时间 V：车辆运行速度;4、轨道的随机不平顺;有两种水平误差： 一种是水平差：在相当长的范围内，一轨顶面始终高于另一轨。 一种是三角坑：如在18m内先是左轨高于右轨（3㎜），然后右轨高于左轨。 这两种水平不平顺对车辆的危害程度不同，三角坑的危害更大。;（2）轨距不平顺;长度在4m以下的高低不平顺会引起轮轨间很大的作用力。 （长度在100－300mm范围内有3mm的高低不平顺，当车辆以90km/h通过时，由不平顺产生的轮轨 冲击力可达300kN左右，为轮轨静压力的三倍。而且很难用轨道检查车测得。） 大修后的线路要用10m长的弦线测量线路的高低不平顺。在正线上高低不平顺不得超过4mm，站线或专用线不得超过6mm.;（4）方向不平顺;轨道谱及作用;10.2 与车辆结构有关的激振因素;自由轮对在轨道上的蛇行运动;由由上上式式可可见见 车车轮轮半半径径越越大大、、踏踏面面斜斜度度越越小小，，轮轮对对的的蛇蛇行行运运动动波波长长越越长长，，即即蛇蛇行行运运动动越越平平缓缓 。;轮对簧上质量系统的振动 车辆系统的振动 车辆的自由度、广义坐标和振型;横摆;10.4 轮对的蛇形运动;10.5.1车辆的运行品质及其评估标准;1、动荷系数;Pld;我国并未使用动荷系数作为衡量车辆运行品质的指标，但常作为定性参考。 前苏联用。;运行品质评定;运行品质评定;3、sperling平稳性指数 欧洲国际铁路联盟（UIC）、前东欧、俄罗斯等均采用sperling提出的平稳性指数来评定车辆的运行品质。 我国也采用这个指数来评价车辆的运行品质。 我国还规定用平均最大加速度来确定客货车平稳性等级。 用最大加速度来确定货车的限制速度。;sperling平稳性指数指数有两个评价因素:;2．振动时动能的大小;式中 z0:振幅； :振动频率； :加速度（cm/s2）； ＝ ：与振动频率有关的加权系数；对于垂向和横向振动是不同 以上的平稳性指数只适用于一种频率一个振幅的单一振动。;在实际整理车辆的平稳性指数时，应先把实测的车辆振动的加速度记录，通常按频率分解，进行频谱分析，求出每段频率范围的振幅值，然后对每一频段计算各自的平稳性指数，然后再求出全部频段总的平稳性指数：;4．客车、货车运行品质标准;车辆运行平稳指标与等级;ISO标准;其它评价方法;10.5．2车辆的运行安全性及其评估标准;（1）防止蛇行运动的稳定性;（2）车辆抗倾覆稳定性及其评估标准;当车辆的减载侧车轮上垂向力 =0时车辆已达到倾覆的临界状态，这中D=1。 D=1即为倾覆的临界值。 为了保证车辆不倾覆，倾覆系数D不能超过临界值。 GB559-85F规定倾覆系数D0.8 如果车辆以高于规定的速度通过曲线，则超高不足以平衡离心力，而且风力和振动惯性力与离心力一致时，则车辆向曲线外侧倾覆。其计算可参阅230页图5-38。 其计算表达式如下：;其中 在横向力作用下车体的横移量 根据同样的原理可计算车辆向曲线内侧的倾覆系数和在平直道上的倾覆系数。;（3）防止脱轨的稳定性;(一)根据车轮作用于钢轨的横向力Q评定车轮抗脱轨稳定性;称为脱轨系数 车轮脱轨系数临界值;(二)根据构架力H评定轮对抗脱轨稳定性 由于轮轨间的横向力Q较难测出，在试验中往往采用轮对与转向架相互作用的构架力H来评定轮对的脱轨系数。 用 表示 容许值安全值;(三)根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性;(四) 车轮跳轨的评定标准;(五) 轮轨间最大横向力Q的标准;?精选ppt;思考题;如果想要提高列车直线运行速度，车轮踏面的斜率是大还是小好？ 影响车辆运行安全性有哪些方面？评定的 标准是什么？