第四章转向系统.pptx

第四章 转向系统;第一节 转向系统概述;转向盘和转向管柱的功用是产生足够的力以驱动转向器转动。转向管柱由许多个零部件组成。转向盘和转向管柱的具体型式根据汽车生产年代不同和生产厂家不同而不同。 主要部件包括： 转向盘——产生转向力 上罩和下罩——保护内部各零部件 万向节——可在有一定夹角的轴间传递转向矩 柔性联轴器——允许主轴和中间轴以很小的夹角传动 中间轴——用以连接柔性联轴节和万向节 安装支架——确保转向管柱安装到位。 各种转向盘和转向管柱的不同之处有：吸能式或可伸缩式转向管柱、倾角司调式转向盘、转向角锁止器，以及转向信号灯和闪光器控制开关的位置。;第二节 转向器;1.齿轮齿条式转向器;2．循环球式转向器;3．转向传动机构;直拉杆体是一段两端扩大的钢管。直拉杆前端是球头销，后端是球头销座，分别与转向节臂（或梯形臂）、转向摇臂球形铰相连，以保证三者在相对的空间运动中不发生干涉。前、后球形铰链结构中都有压缩弹簧，以补偿机械磨损，并具有缓和经车轮和转向节传来的路面冲击。弹簧预紧力可用端部螺塞调节。见图4－4所示。;转向横拉杆：它是联系左、右梯形臂并使其协调工作的连接杆。见图4-5所示 转向横拉杆由横拉杆体和两端的横拉杆接头组成。两端接头为球头座——球头销结构，其上有压紧弹簧和调节螺塞。如图4-6所示。 球头座分上、下两部分，装配时凹凸部互相嵌合，两端接头和横拉杆体用螺纹联接。接头螺纹部分有切口，具有弹性。接头旋装到横拉杆体后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹旋向相反，一为右旋、一为左旋。放松夹紧螺栓，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而可调整转向轮前束。如图4-7所示。;第三节 动力转向;在机械式转向系中，转动转向器所需的力，全部由驾驶人员提供。唯一的优点是通过改变转向传动比获得。在许多汽车，尤其是重型汽车上，采用动力转向来降低驾驶人员的劳动强度。动力转向系是通过减小转动转向盘所需的力，来降低驾驶员的疲劳程度从而提高行驶过程中的安全性。动力转向系可采用转向摇臂式转向器或齿轮齿条式转向器。;尽管动力转向系结构形式有多种，但它们都有两个主要部件，就是液压泵和转向器。它们之间通过高压软管连接（如图4-8）。液压泵由曲轴带动的传动带驱动工作，如图4-9所示，使油压升高，从而保证操控转向器所需的压力油。;动力转向泵的类型有定量泵和变量泵。根据汽车的类型和构造不同，动力转向泵产生不同的压力。根据生产厂商要求，使用专用的动力转向油。自动变速器油不得在动力转向系中使用，除非只加入少量，以提高油面高度到加注标志线。如果在紧急情况下，加注了较多的自动变速器油，事后应尽快将转向液排空，冲洗动力转向系统并重新加注动力转向专用油。 动力转向专用油储存在储液室中，储液室与动力转向泵装在一起。通常储液室中装有滤清器，防止污物进入该液压系统中。当动力转向泵转速增加时，安全阀可防止系统压力过高。图4-11所示为动力转向泵的油路。;动力转向泵的形式很多，常用的类型有三种：叶片式、滑块式和滚柱式；如图4-12所示。三种类型的工作原理相同。转动时，泵的中心可在一定范围内移动；吸油口和进油口分别位于壳体的两侧。 在工作中，随着动力转向泵转子的转动，吸油口产生吸力，低压油进入泵里。这个吸力是由于进油腔容积越来越大，产生负压造成的。然后，在转子的另一侧，油腔容积越来越小，就形成了高压。;在图4-13中，齿扇轴是 由活塞和循环球螺母总成驱动 的。通常，转动转向盘，螺杆 跟着转动，从动力转向泵出来 的压力油进入转向器中。平衡 位置时，活塞两边均进油，使 活塞处于稳定位置。当汽车直 线行驶时，活塞两边的油压相 等；当转动转向盘时，高压油 进入活塞的一侧，另一侧回油，来帮助活塞和循环球螺母总成 的移动，从而使驾驶员操纵转 向盘轻便。;转向控制阀直接安置在动力转向器总成里。控制阀的功用是引导压力油到活塞和循环球螺母总成的一侧或另一侧。当转动转向盘时，控制阀就打开相应的通道，使压力油进入活塞和循环球螺母总成需要压力油的一侧。通常采用的控制阀有两种类型：滑阀式和转阀式。;滑阀式控制阀如图4-14所示。随着转向盘和螺杆的转动，与螺杆相连的滑阀前后移动；并打开滑阀内部一系列孔道，让压力油流到活塞和循环球螺母总成需要它的一侧。当转向盘向另一侧转动，压力油流就被送到活塞和循环球螺母总成的另一侧。;滑阀式控制阀如图4-14所示。随着转向盘和螺杆的转动，与螺杆相连的滑阀前后移动；并打开滑阀内部一系列孔道，让压力油流到???塞和循环球螺母总成需要它的一侧。当转向盘向另一侧转动，压力油流就被送到活塞和循环球螺母总成的另一侧。;结构原理 齿轮齿条式动力转向泵主要元件;其原理与整体式动力转向器的非常相似。主要的区别是从控制阀出来的压力油是控制齿条总成的运动。动力缸和活塞总成与齿条安装在一起（如图4