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铁道车辆概述 （铁道车辆技术 培训系列课件） 本单元通过对 “运输业对车辆的要求 ”、“我国新型 铁 路货车 ”、“ 我国铁路提速进程 ”、“我国铁路发展前景 ” 的 介绍, 引导学员了解我国铁路提速成果和铁道车辆今后的发展。 一.运输业对车辆的要求 我国铁路运输在国民经济建设中起着重要作用,尤其是在近 几 年的抗震救灾 、抗击冰雪灾害等各种自然灾害中更是发挥了突出 作用. 在当代铁路 、公路 、水陆 、航空 、管道等五大运输方式中, 我 国铁路担负着繁重的运输任务 , 铁路客货运量已占到了全国总运 量的 60 %左右, 成为国民经济发展的先导. 特别是改革开放以来 , 随着人民生活水平的不断提高 、旅游 事业的发展 ,乘坐火车出行的人也越来越多.面对国内运输业的激 烈竞争 ,也对铁路提出了越来越高的要求, 即铁路部门提供运行平 稳 、安全可靠 、乘坐舒适 、方便快捷的旅客列车和货物运输车辆 为了达到这一 目的,我们的客车就应具备运行品质良好的走 行装置 、舒适的坐席和卧铺 、 明朗开阔的车窗 、性能良好的通 风装置以及加温 、 降温 、去湿的空调设施 ;为缓解旅客旅行疲劳 就要设置广播 、 电视 、通讯及信息设施 ;为保证安全可靠就要设 置必要的轴温报警装置. 同样, 随着国家经济建设的不断发展,货运量日益增长, 也要 求铁路提供装载量大 、 防雨 、 防晒 、保鲜的车辆以及承担特大 特重货物的货运车辆. (由于我段承担的主要是铁路货车的检修任务, 只有轮轴车 间担负着部分客车轮对轴承的组装检修生产, 因此,这次车辆技 术培训主要围绕铁路货车展开,客车部分不作为介绍的重点.) 二.我国铁路新型货车 旧中国的货车都是外国货 ， 车型多, 车辆结构复杂 ， 且载重 量多数为30t 。建国初期 ， 我国铁路上仍使用着解放前遗留下来 的这些旧型车辆. 由于这类旧车运行性能差,载重量小(除30t 级 之外 ， 也有部分载重量为 20t 、40t 级 、少数 50t 级的), 所以, 1957 年我国开始自行设计制造载重 50t 的全钢结构货车以后 , 旧有的杂型车就被逐步淘汰. 链接 1949年新中国成立以来 ， 我国铁路货车经历了两个阶段、 实现了三次大的升级换代。 第一 阶段是从 1949年至 1957年的仿制国外产品阶段。 第二阶段是从1957年至今的自行研发 、 自主创新阶段 。 在这两个阶段中国铁路货车已实现三次大的升级换代 : ● 1957年, 新中国第一代自主设计的 P13型棚车在齐齐哈 尔诞生 ， 载重 30 吨货车在中国全面停产,标志着中国铁路货车 实现了载重由 30吨级向 50吨级的第一次升级换代. 链接 ● 1976～1978年 ， 载重 60吨 C62A型敞车在齐齐哈尔落成 和载重50吨级货车在中国全面停产 ， 标志着中国铁路货车实 现了载重由50吨级向60吨级的第二次升级换代. 这期间,为了适应货物装卸作业机械化的要求 ， 1974年还 批量生产了载重60t 的P61型棚车。 1980年设计制造了P62型棚车； 20世纪90年代后期还生产了P63 、P64 、 以及载重 75t 的 P64A型棚车。 链接 ·● 2003～2006 年 ， 载重 80t级C80 铝合金等重载货车 、载 重70 吨级的 C70 等通用货车研制成功,载重60 吨级货车在中 国全面停产 ， 标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70 吨级 、80吨级 、 时速由70～80 公里向120公里的第三次升级 换代。 经历了这两个阶段 、三次大的升级换代 ， 我国铁路新型 货车不仅实现了向单车载重 70吨级的跨越 ， 在车辆制造方面 具有了国际先进水平 ， 满足了时速120 km/h运行的需要 ， 也 标志着我国铁路在自主创新 、 实施内涵扩大再生产方面又迈 出了坚实的一步。 链接 截止 2002 年底 ， 我国铁路已拥有货物列车 459017 辆 ， 其 中 ， 国家铁路拥有446707 辆,合资铁路拥有 9894 辆 ， 地方铁 路拥有 2416 辆。 在国家铁路 44 万多辆中,有棚车91835辆 、 敞车 257642辆、 平车 28028 辆 、罐车 39258 辆 、保温车 7711 辆 、毒品车 1956辆 ， 其他车20277辆。 目前 ， 70 吨级货车从整车设计到每个零部件已全部实现了 技术创新和技术升级 ， 每列车运量也由3500t ~ 5000t 提高到了 5000t ~ 10000t ， 轴重由21t提到23t ， 使运输能力提高了16.7% 在 5 年的使用寿命期内 ， 减少辅修50次 、段修 4次 ， 厂修周期 也由过去运行约90万公里提高到120万