深基坑SMW工法桩内支撑支护计算书.docx

实用标准文案 实用标准文案 文档大全 文档大全 1 下穿隧道（含地下环廊预留通道及地铁车站预留通道）基坑 xx 路延伸线下穿隧道工程始于三堡船闸以北，止于 xx 二桥以北，全长约1235m。现状地面较为平整，地形起伏不大，基坑开挖深度为 0.7~12.1m，局部泵房位置为 14.7m，基坑宽度约为 21~32m，随隧道结构变化而变化。四堡A 地块地下环廊 xx 路预留两个出入口通道与道路桩号 0+920 处下穿 xx 路延伸线主线隧道，基坑开挖深度约为 0.5~12.6m；四堡 A 地块地下环廊运河东路预留两个出入口通道与道路桩号 1+030 处下穿 xx 路延伸线主线隧道，基坑开挖深度约为 13.9~16.3m；地铁 9 号线三堡站预留人行通道与道路桩号 1+132 处下穿 xx 路延伸线主线隧道，基坑挖深约为 16.7m。 根据场地条件以及结构分段情况，基坑设计范围可分成四段：①主线隧道与 A 地块地道 xx 路方向出入口邻近段基坑（0+800~0+927）、②主线隧道与地铁 9 号线车站预留通道及 A 地块地道运河东路方向出入口邻近段基坑 （1+002~1+145）、③主线隧道下穿浙赣铁路及沪杭甬高速公路 xx 二桥段基坑 （1+877~1+990）、④其它标准段主线隧道段基坑。其中第③段主线隧道下穿浙赣铁路及沪杭甬高速公路段属涉铁工程，已明确由铁四院设计，故不包含在本次基坑围护设计范围中。 本隧道范围内场地为钱塘江淤积平原，地势平坦，自然标高为 6～8m，基坑开挖深度为 0.5～17.1m，根据浙江省《建筑基坑工程技术规程》中“软土地区基坑开挖深度大于 8m”的条件，基坑安全等级为一级，基坑重要性系数γ 0=1.1，基坑开挖深度在 5m～8m 之间，基坑安全等级为二级，基坑重要性系数γ0=1.0，基坑开挖深度小于 5m，基坑安全等级为三级，基坑重要性系数γ0=0.9。 针对不同分段基坑周边环境，及工程地质条件，各段基坑围护形式选用如下： 主线隧道与 A 地块地道 xx 路方向出入口邻近段基坑（0+800~0+927） 该区段主线隧道基坑开挖深度 0.7～6.3m，A 地块地道基坑开挖深度 三轴水泥搅拌桩，内插 700×300×13×24H 型钢，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用 800×800mm 钢筋混凝土支撑，下设Φ609 钢管支撑。~12.6m，根据地质条件和场地条件，场地环境空旷，适宜采用较简单的支护方式以节省工程造价，故该区段考虑 三轴水泥搅拌桩，内插 700×300×13×24H 型钢，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第 一道支撑采用 800×800mm 钢筋混凝土支撑，下设Φ609 钢管支撑。 主线隧道与地铁 9 号线车站及 A 地块地道运河东路方向出入口邻近段基坑（1+002~1+230） 基坑采用钻孔灌注桩支护开挖，围护桩后设水泥搅拌桩隔水帷幕，钻孔桩尺寸为Φ800@1000mm，水泥搅拌桩采用Φ850 三轴水泥搅拌桩，桩底进入④号淤泥质土层中。围护桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用 800×800mm 钢筋混凝土支撑，下层支撑根据基坑条件不同，地下环廊预留通道基坑下部采用二道1000x900mm 钢筋混凝土支撑，地铁预留通道基坑下部采用三道 609 钢管支撑。该区段主线隧道基坑开挖深度 9.9～11.8m，A 地块地道基坑开挖深度13.9~16.3m，地铁 9 号线车站预留通道基坑开挖深度约为 16.7m，基坑挖深较大，为保证安全，同时控制基坑变形尽量减少基坑开挖对周边环境的影响，该 基坑采用钻孔灌注桩支护开挖，围护桩后设水泥搅拌桩隔水帷幕，钻孔桩尺寸为 Φ800@1000mm，水泥搅拌桩采用Φ850 三轴水泥搅拌桩，桩底进入④号淤泥 质土层中。围护桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用 800×800mm 钢筋混 凝土支撑，下层支撑根据基坑条件不同，地下环廊预留通道基坑下部采用二道 1000x900mm 钢筋混凝土支撑，地铁预留通道基坑下部采用三道 609 钢管支 撑。 (3) 其它标准段主线隧道段基坑 内插 700×300×13×24H 型钢，其中一般段围护桩型钢插一跳一布置，泵房段该区段主线隧道基坑开挖深度为 0.7~12.1m，局部泵房位置为 14.7m，根据地质条件和场地条件，场地环境空旷，适宜采用较简单的支护方式以节省工程造价，故该区段考虑 SMW 工法桩支护开挖，工法桩采用Φ850 三轴水泥搅拌桩， 内插 700×300×13×24H 型钢，其中一般段围护桩型钢插一跳一布置，泵房段 围护桩型钢密插布置，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用 800×800mm 围护桩型钢密插布置，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用 800×800mm 钢筋混凝土支撑，下设一~三道Φ609 钢管支撑（与铁路