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7080年代7080年代美国军用汽车的发展 3.4国外军用车辆发展的第四阶段：70年代至80年代。 70～80年代可以称为军用汽车技术发展的第2个阶段。各国均发展了新一代军用汽车。 这一时期军用汽车技术发展的主要特点是:可靠性、可维修性及机动性均有较大提高;发动机功率有所增加, 除1 t以下车型外普遍采用柴油发动机;轮胎中央充放气系统得到进一步发展;载重量普遍增加。下面对美国、前西德、法国、英国、前苏联等国家军用汽车在这一时期的发展情况及主要车型作一简要回顾。 3.4.1 美国 70年代美国发展了如下几种军用汽车: 5 t级6×6型M809系列 (1970～1980年生产, 替代M54) 、10 t级M915系列 (1978年开始生产) 及8×8型M746牵引车 (1975～1977年生产) 和6×6型M911牵引车 (1976年70年代末期间生产) 。 进入80年代后, 随着美国国防费用的不断增加, 美军盼望已久的“军用汽车现代化计划”开始实施。新一代美国军用汽车将是一个完全新型的军用汽车, 进一步简化车型系列, 发展了1.25 t级M998系列、0.75～1.25 t级CUCV (民用通用车) 系列、5 t级M939系列、10 t级MK48系列、10 t级977系列。 美国新一代军用汽车有如下特点: a) 符合“军用汽车现代化”的标准。美军于80年代初开始的“军用汽车现代化计划”逐步将当时除M915以外的车辆淘汰掉。其军用汽车的可靠性、可维修性和机动性有所提高, 发动机功率有所增加。 b) 军用汽车的标准化达到新的高度。美军进一步简化吨级划分, 大量采用成熟的标准零部件和民用车标准件, 普遍采用柴油发动机。 c) 广泛采用先进技术。普遍采用自动变速箱, 大部分车辆能进行故障诊断/检测, 有的车型安装了轮胎中央充放气系统。 d) 进一步增加军车中的民用车比例。随着美国民用车质量的提高, 在满足部队使用要求的前提下, 美军大量采购民用车。1973年美军民用车只占全部军用汽车的15%, 到1978年增加到25%, 进入80年代民用车进一步增加。这样不仅可以降低采购费用, 而且货源充足, 零件易于购买, 有利于维修和管理。 下面对主要车型作简要介绍。 3.4.1.1 M998系列 1980年, 美军提出新的轻型越野车设计要求, 并在美国61家厂商中征求设计方案、试制样车。在对3种样车进行了5个月的试验、分析、对比和评价后, AMG公司的车型中标。1983年初, 军方与AMG公司签定了一项生产54 973辆高机动多用途轮式车 (HMMWV) 的合同, 该车被正式命名为M998, 1985年开始服役。 M998车的特点是: a) 功率大 (111 kW柴油发动机) , 坚固耐用, 越野机动性好, 对驾驶员和乘员有一定的防护能力; b) 外形很低, 布局合理, 乘员进出车门非常方便; c) 具有加速性能高 (0～48 km/h, 加速时间为8 ms) , 轮胎泄气后仍能行驶, 装有故障诊断/检测装置接口, 防爆油箱, 以及大量使用成熟部件等优点。 M998车用途极广, 可用于武器运载、通信指挥、交通控制、作战、侦察、战斗支援、伤员运送以及作战勤务支援等。M998有10多种变型车。 3.4.1.2 CUCV (民用通用车) 系列 1982年, 美军向通用汽车公司订购了53 248辆民用通用车, 平均每辆售价12 939 美元, 比高机动多用途轮式车便宜40%。美军采购民用通用车是对军用车辆的重要补充, 它用于替代20%的M151和全部M880, 主要用于环境不十分恶劣的地区, 从事人员和物资运输以及勤务支援, 而价格较贵的高机动多用途轮式车则主要用于师以下作战部队。 民用通用车共有5种车型:0.75 t级4×4型M1009、1.25 t级4×4型M1008、1.25 t级4×4型M1010、1.25 t级4×4型M1031和1.25 t级4×4型M1028。 3.4.1.3 M939系列 1970年, 美军装备M809系列5 t车时, 已发现其传动系统、制动系统有缺陷。经大力改进后, 产生了一种全新的5 t车, 称M939。1981年, 美国陆军坦克机动车辆司令部向AMG公司定购了11 394辆, 平均每辆售价52 659美元。此车于1982年开始服役。 与M809系列相比, M939系列车的主要特点是: a) 换用了自动变速箱。 b) 用双回路气压制动系统替代气压-液压制动系统。 c) 发动机罩和翼子板呈整体型, 可向前翻转, 利于维修。 d) 宽敞的长头三座驾驶室符合“联邦室内噪声标准”, 乘员不易疲劳。 e) 其他改进点有:改进了冷却系统;变动了蓄电池位置, 便于保养;安装了液压盘;提高了分动箱的性能。此外, 它还能安装发动机简易