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“定到定”功率曲线引发道岔故障 目录 21155_WPSOffice_Level1 摘 要 1 12854_WPSOffice_Level1 第1章 引言 2 7141_WPSOffice_Level1 第2章原因分析 3 26702_WPSOffice_Level2 1.1双动道岔操动后单锁 3 16037_WPSOffice_Level3 1.1.1信息提取 3 16669_WPSOffice_Level3 1.1.2电路分析 6 16552_WPSOffice_Level3 “图2-4” 7 9951_WPSOffice_Level3 “图2-5” 7 6306_WPSOffice_Level3 “图2-6” 8 7505_WPSOffice_Level2 1.2 双动道岔再次操动 9 27597_WPSOffice_Level3 1.2.1信息提取 9 27504_WPSOffice_Level3 1.2.2电路分析 10 26931_WPSOffice_Level3 1.2.3故障处理 10 21_WPSOffice_Level3 1.2.4预防办法 10 14426_WPSOffice_Level2 1.3 管理方面 11 20606_WPSOffice_Level2 1.4 技术方面 11 24107_WPSOffice_Level1 总结 12 10242_WPSOffice_Level1 致谢 13 21079_WPSOffice_Level1 参考文献 14 23168_WPSOffice_Level1 [1] ：广州铁路（集团）公司电务处，铁路信号技术与应用，中国铁道出版社，2009 14 4218_WPSOffice_Level1 [2] ：阮振铎，铁路信号设计与施工，中国铁道出版社，2008（7） 14 西南交通大学网络教育 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） PAGE I 摘 要 电务联络员最基本工作之一就是控制台操控道岔，但有些操作一旦组合在一起使用就会给行车安全埋下一个地雷，下一次再动作时随时触发，但因为几个条件组合在一起的概率小或者触发在天窗时间，往往被忽视。本文通过触发在行车时间的实际故障案例，从电路上解析双动道岔（S700K+ZYJ7型、S700K+ S700K型）出现“定位到定位”、 “反位到反位”功率曲线后产生故障隐患的条件、原因、处理及预防办法 第1章 引言 随着高速铁路的发展，S700K道岔应用到了高铁正线上，出现了S700K+ZYJ7型、S700K+ S700K型的双动道岔，因S700K一般采用为五机牵引，所以应用到双动道岔上会产生很大的电流输出，为了减少电流过大输出，在电路设计上增加了DWJ以保证一动动作完成后二动才能动作。但控制台的一些不规范操作，常常导致这个设计失效，从而双动道岔一起动作并还埋下一个故障隐患。针对双动道岔操动后单锁埋下故障隐患这个问题，作者通过多次模拟试验、查阅大量资料、分析各种数据，找出了真实原因，并通过对多组双动道岔（含S700K+ZYJ7型和S700K+ S700K型）模拟试验，验证了原因的真实性，本文选取S700K+ZYJ7型进行原因分析。 第2章原因分析 1.1双动道岔操动后单锁 当联络员对双动道岔进行单操时【以深圳北站38/40#道岔（S700K+ZYJ7型；38#为S700K、40#为ZYJ7）定位操反位为例】，在控制台道岔表示未断开之前立马对该组道岔单锁操作。 1.1.1信息提取 1.1.1.1控制台会出现定位→无表示（持续0.6秒）→定位，联锁信息表如图2-1所示，从表中我们得到如下信息： ?3:46:05.75时38-40#总反按下 ?3:46:09.187时联锁对38/40#道岔FCJ、YCJ输出 ?3:46:09.813时38-40#单锁按下；联锁对38/40#道岔FCJ、YCJ输出中断 1.1.1.2微机监测出现38#J1、X1“定位到定位”道岔曲线（如图2-2、2-3所示），38/40#道岔其余牵引点未动作 1.1.1.3查看机械室继电器状态，T5S-2DQJ继电器已转到反位，其余继电器状态全部正常（都在定位状态） “图2-1” “图2-2” “图2-3” 1.1.2电路分析 1.1.2.1 38/40#因为单锁，联锁切断FCJ、YCJ输出，因输出持续时间太短（0.6S），导致38#道岔J1、X1-1DQJ刚吸起又马上落下，2DQJ不够时间转级→BHJ吸不起来→1DQJ无法自闭，图2-2、2-3的道岔曲线应证了这点：38#J1、X1动作时缺C相，从道岔原理图2-1分析，只有38#J