汽车常损零件修与换的原则(董浩).ppt

常损零件修与换的原那么 董浩 在汽车的损失评估中，受损零件修与换的标准是一个难题。在宝珠汽车修理质量的前提下，“用最小的本钱完成受损部位修复〞是评估受损汽车的原那么。碰撞中常损零件有承载式车身结构金件、塑料件、机械件及电器件等。 一、承载式车身结构钣金件的修与换 车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵梁、横梁、减振器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。 其受损后修复与更换的判断原那么是“弯曲变形就修，折曲变形就换〞。 二、非结构钣金件的修与换 非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体外表，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。 1、可拆卸件的修与换 〔1〕前翼子板 损伤程度没有到达必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。 〔2〕车门 如果门框产生塑形变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。 〔3〕发动机盖和行李箱盖 判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，应看其是否要将两层分开进行修理，如果不需要将两层分开，那么应考虑不予更换；假设需要将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或者超过其价值，那么应考虑更换，反之，修理。 2、不可拆卸件的修与换 最常见的不可拆卸件就是后翼子板，在国内现有的修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复，而不应该像前翼子板一样存在值不值得修理的问题 三、塑料件的修与换 〔1〕对于燃油箱及要求严格的平安结构件，必须更换。 〔2〕整体破损以更换为主。 〔3〕价值较低、更换方便的零件以更换为主。 〔4〕应力集中部位，应以更换为主。 〔5〕根底零件尺寸较大，受损以划伤、撕裂、擦伤或穿孔为主，这些零件拆装麻烦、更换本钱高或无现货供给，应以修理为主 〔6〕外表无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘接法修理的、且外表光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显痕迹，一般考虑更换。 四、机械类零件的修与换 1.悬挂系统、转向系统零件 汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的，当车轮定位仪器检测车轮不合格时，用肉眼和一般量具无法判断出具体损伤和变形的零部件，不要轻易做出更换悬挂系统中某个零件的决定。 2.铸造根底件 一般情况，对发动机缸体、变速器、主减速器和差速器的壳体的断裂是可以通过焊接修复的。当然不管是球墨铸铁或铝合金铸件，焊接都会造成变形。这种变形通常用肉眼看不出来，如果焊接部位附近对形状尺寸要求较高，如在发动机汽缸壁、变速器、主减速器和差速器的轴承座附近产生断裂，用焊接的方法修复常常是行不通的，一般应考虑更换。 五、电器件的修与换 有些电器件在遭受碰撞后，虽然外观没有损伤，然而“病症〞却是“坏了〞，是真的“坏了〞，还是系统中的电路保护装置出现问题了呢？对此一定要认真检查后再做判断。 六、橡胶及纺织品的修与换 橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘线等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、损伤等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。 七、常损零件的更换原那么 1.无法修复价值的零件 汽车发生事故后，某些损坏的零部件，虽然从技术的角度可以修复但从经济学的角度考虑。根本没有修复价值了。 2.结构上无法修复的零部件 某些结构件，一旦造成破损无法修复，只能更换 3.平安上不允许修理的零件 为保证使用平安，不允许修复。 4.工艺上不可修复后再使用的零部件 某些结构件，由于工艺设计就存在不可修复后再使用的特点，如：胶贴的风扇玻璃饰条，胶贴的门饰条、翼子板饰条等。一旦被损坏或开启后，就无法使用。 谢谢观看