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2011年中国商用车市场分析 济南六西格玛精细生产基地开业后，威伯科成为世界知名互联汽车电子零部件、稳定、悬挂和减速的控制技术的领导人和高级供应商，法士特一起推出amt。 今年接连两个重磅事件的推出,威伯科集团副总裁兼亚太区总裁刘良在《汽车观察》专访时毫不掩饰地说:“我们认为中国市场的潜力很大。” 2011年,威伯科计划加大资金投入,在他们看来“只要中国市场持续发展,威伯科就会持续投资,为中国用户提供优质的产品和售后服务。” A=Automotive Observer L=Liu Liang刘良 A:2010年,中国商用车产销量同比大幅增长,威伯科应该是深有感触,因为其在中国市场的份额正逐年上升。在去年产销量同比大幅增长的情况下,您判断2011年中国商用车市场将出现怎样的走势? L:对于今年汽车市场,我们认为并不会比去年有进一步的增长。虽然有大的利好,如城市化,基础建设这些驱动力还在,实际上去年很多厂家都对今年的预期过高,11、12月份,各主机厂都在为今年的大跃进做准备,生产出了一批车,所以今年3、4月份没有往年跳跃性的增高。随着国家准备金利率提高,在终端可以明显地感觉到没钱了。这些就造成了今年的情况,我们还预计今年商用车销售总量不会高过去年。 A:众多的跨国零部件厂商和威伯科一样都看好中国这块市场的大蛋糕,他们不仅仅盯着商用车,还在开发乘用车领域,威伯科会不会也有同样的举措? L:其实商用车对于我们来说是远远没有写完的文章,即使是车的容量不变,我们的业务可以在这个容量里翻2至3番,这就是我们说的单车价值,现在我们的单车价值,拿中国平均水平和欧洲相比,大概只有1/10到1/5左右,所以应该说这个空间是非常巨大的。 威伯科本身的战略定位也是如此,我们确实还有几款特别有竞争力的产品,客户也特别认可我们的技术,如小型柴油机直喷汽油机泵的业务,就是轿车领域的增长点,去年已在青岛投产。到2015年在青岛真空泵的产能一年可达250万个～300万个,所以量是非常大的。 A:威伯科前不久与法士特打造的重型AMT产品已经全面投放市场。AMT和AT的争论是近几年的热点,在中国您认为哪个前景更为广阔? L:AMT和AT不存在谁取代谁的问题,二者是可以并存的,因为它们适用的车型是有区别的,如果真正看现在在商用车上的应用,AMT的装车率要远远大于AT,AMT可以带来很明显的省油,这也是用户最直接的感受。在中国、印度等新兴市场推出模块化的AMT,都是基于现有变速箱的基础,增加了一套电控系统,而AT实际上是一个全新平台的概念,另外AT变速器本身的成本也是高于AMT。 新鲜事物总会有一个接受的过程,在中国,如果说要在未来一两年内达到多少的装车率比较难,我们认为长期来说,这是能够为客户,无论是从燃油经济性、驾驶安全性、操作舒适性方面都可以带来好处的技术,最终肯定会得到市场广泛的认可,所以市场潜力是非常大的。