加气站的设计.pptx

加气站的设计 二O一O年十一月 1 、液压平推式加气 2 、压缩机三线快充加气 3 、液压压缩机加气 二 、 资料收集 三 、工程设计 一 、加气站的种类 液压平推式加气流程： 液压平推式加气站加气： 液压式CNG加气子站是利用特殊性质的液体 ， 以 储气钢瓶中 ， 将钢瓶内的压缩天然气推出 ， 通过站内 的加气机把高压天然气充入汽车的储气瓶内 ， 达到给 首先 ， 通过快装接头将CNG高压软管与气瓶车连接 ， CNG气瓶车 内的高压天然气经卸气机卸气计量 ， 直接流入站内高 、 中压储气井。 然后 ， 压缩机启动 ， 将高 、 中压储气井的压力增高至25MPa ， 这时就 构成了高 、 中 、低压三级储气方式。 给汽车加气时 ， 压缩机先不启动 ， 首先通过卸气机从CNG气瓶车 内取气 ， 采用直充的方式通过加气机的低压天然气管口给汽车加气； 平衡后 ， 再通过中压储气井经加气机的中压天然气管口给汽车加气； 再次平衡后 ， 通过高压储气井经加气机的高压天然气管口给CNG汽车 液压压缩机加气流程： CNG气瓶车、卸气柱、橇装压缩机、控制系统、储气 井和加气机组成的加气系统实现给汽车加气。 加气时 ， 先由CNG气瓶组直接向汽车充气 ， 当流 速低于设定值时 ， 然后由储气井向汽车充气 ， 流速低 于设定值时 ， 启动CNG压缩机 ， 将汽车钢瓶压力充到 20MPa 。压缩机橇控制系统装有优先顺序控制 ， 优先 顺序控制系统与加气机同步控制。 液压缩机电机功率小 ， 耗电小 ， 运行成本低 。橇 装压缩机安装方便、施工周期短。 2 、 有关项目主体公司的情况介绍（包括公司股东的情况 等） 。 3 、 站址规划红线图（要求带用地红线坐标） ， 最新的电 子版地形图（ 1 :500） ， 5 、 站址周围的情况： 供水（管径 、接入点位置 、 压力） 、 排水（管径 、 位置 、 标高） 、 供电（ 电压等级 、 来自哪座变电 所） 等 。 6 、CNG气源的供气协议 ， 进气价 、 售气价 。 7 、 加气站人员定额 ， 人员工资 ， 加气站建设是否贷款， 贷款比例 。 8 、 站址环评 、 安评报告意见等 。 9 、 工程名称 、 加气站建设规模 、 加气站具体建设地点 （具体到哪条路 ， 多少号） 等 。 10 、 拟选定的设备厂家 。 11 、 目前公交车数量 ， 公交车改装计划等 。 、 3 、根据设计规模确定设备选择（工艺设备的大 小 ， 让业主尽快提供设备订货的厂家 ， 与厂家沟通， 让厂家提供设备样本、设备安装资料等）； 4 、根据业主提供的地形图及规划红线图进行总 一般情况下 ， 业主基本都已经有了工艺流程方案， 我们需要进一步将它细化一下（设备大小及数量、管 径及管道壁厚的计算、管材选择等） 。 根据业主提供的资料 ， 确定设计规模： 根据需要加气出租车或公交车的数量 ， 大致计算 Ф—— 焊缝系数 。 当采用符合《 城镇燃气设计规 范》GB50028-2006第6.4.4条第2款规定的钢管标准 时取1.0。 F—— 强度设计系数 。按《 城镇燃气设计规范》 GB50028-2006表6.4.8和表6.4.9选取 ， 本设计F取0.4； 根据《 城镇燃气设计规范》第6.4.6条钢质燃气 管道直管段计算壁厚应按下式计算： δ——钢管计算壁厚（mm）； P—— 设计压力（MPa）； D —— 钢管外径（mm）； 储气井的设计、建造和检验应符合现行国家标准 《高压气地下储气井》SY/T6535-2002 的有关规定， 储气井的设计、制造、安装由专业厂家负责。 根据压缩机进口压力范围、排气压力以及小时流 量 ， 选择合适的压缩机型号。 限定在25MPa。 a.压力系统： 过滤器 、 电磁阀 、气动球阀 、带有电子界面 的流量计 、三通阀 、加气软管 、通用减压阀等。 b． 安全装置： 控制内部压力以防超压； 加气机的加气软 管上设有拉断阀； 加气机四周设有防撞柱。 c． 电脑头： 可显示加气量 、单价 、金额等数据； 加气机 的CPU具有故障自诊断功能和闭锁功能； d． 指示灯： 指示加气机状态 本站共设置4个标准加气机位 ， 共选用4 台双枪加气机。 加气机的流量范围为2~30m3/min ， 计量精度为±0.5%， 防爆等级为EXdemibⅡAT4 ， 工作电压为220V50Hz ， 额定功率为 卸气柱最大流量为2500m3/h ， 最大工作压力为 a 、根据站区的地理位置 、建设规模 、交通运输 、气象等 条件 ， 本着有利生产 、方便管理 、确保安全 、保护环境 ， 结合 场地建设的具体情况进行布置的。 b 、天然气属于火灾危险性物品 。本项目具有天然气卸车、 高压储存 、加气等工艺 ， 因此在总图布置设计上