128m提篮拱先梁后拱支架设计与施工.docxVIP

跨沪宁高速公路128m提篮拱先梁后拱支架设计及施工 摘要：上跨沪宁高速公路提篮拱桥，全长132m，计算跨长128m，拱肋平面内矢高25.6m的下承式钢管混凝土提篮式系杆拱桥，本文着重介绍该桥在上跨沪宁高速公路高架桥的支架设计及施工措施。 关键词： 128m提篮拱支架施工设计 abstract: the cross on the shanghai-nanjing expressway basket handle arch, the total length is 132m, calculation span length is 128m, arch vector high 25.6m basket cfst arch bridge, this article focuses on the stent design and construction measures of the bridge in the cross-shanghai-nanjing high-speed highway viaduct.key words: 128m x arch bracket construction design 1引言 沪宁高速公路高架桥，为四座并线高架桥，该桥高约12m，为t型预应力钢筋砼梁，其上跨沪昆铁路。而京沪高铁128m提篮拱上跨该四座高架桥，且紧邻沪昆铁路，桥位处下有通信光缆，铁路专用电缆，上海市西气东输主管道，施工条件相当复杂。作为该桥的支架设计受特殊条件制约明显，故如何因地制宜采用合理地解决方案为该桥施工支架设计的重点所在。 2概述 京沪高速铁路上跨沪宁高速公路提篮拱桥，全长132m，计算跨长128m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高25.6m，拱肋采用悬链线线形，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁。拱桥系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m。128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。拱肋管内压注c55级微膨胀混凝土。 3工艺特点 （1）、本方案采用的临时墩刚性支撑结合贝雷梁作为跨越高速公路支架形式，对于跨越既有通车高架桥，工艺相对可靠和成熟。 （2）、贝雷片采用分组吊装方式，可缩短吊装和占道时间，能最大程度减小对高速公路通车的影响。 （3）、临时支墩跨度大，最大跨度16m，跨中无任何支撑，采用单排贝雷，不影响车辆通行，对于交通量大，且较难进行持续封闭的高速公路来讲，具有显著的社会经济效益。 （4）、由于桥梁间隙仅为34cm，按照常规传统施工工艺，钢管立柱满足不了施工和设计要求，采取型钢立柱解决该难题。 4 现浇支架比较 按照传统施工工艺来讲，跨桥部分施工支架由于受场地空间条件限制，只能采用临时刚性支墩结合贝雷架的方式进行设计，而此刚性支墩采用何种形式，应值得重点考虑，笔者在施工支架设计过程中，也做了一系列比选，包括对高架桥部分t梁翼板进行局部破除，以提供钢管立柱架立的空间，但该方案须经相关产权、设计、交管、路政等各部门积极配合和审批后方能进行，所需时限太长，且破除施工、交通维护、及桥梁恢复的费用较大，经济性较差。 在此基础上，需要重新在结构设计角度减小施工难度，降低施工成本。后经理论计算，最终确定利用型钢作为临时墩支撑，上设型钢分配梁及贝雷梁进行纵向跨越。 5施工支架设计及施工 5.1 现浇梁支架结构 现浇梁施工采用落地式钢管支架体系，基础采用钻孔桩，根据现场空间及地质条件选用恰当桩径及桩长，并设置地系梁，加强基础的整体稳定性，地系梁适当配筋设计，通过预埋钢板与立柱连接，立柱共分为两部分，不受桥梁空间限制的采用钢管立柱（φ800 δ＝12mm无缝钢管），受桥梁间隙影响较大的采用hw350型钢立柱；平联剪刀撑采用[20，[16；平联剪刀撑与钢管立柱进行现场焊接。 柱顶设置2i50a型钢作为横梁，其上方布置贝雷梁，考虑到标准支撑架的尺寸，成组布设间距为0.45m，人行通道处所承受荷载较小，间距为90cm，自制联系角钢撑杆，横向共44排贝雷片。贝雷梁上方铺设间距0.5m的i10工字钢作为分配梁，横梁底模板面板采用δ＝15mm的竹胶板，系梁横向两侧各设置1.5m宽操作平台。 施工支架横桥向布置9根钢管立柱，柱顶标高由桥面标高反推算求得，柱底高程根据原地面情况，统一设置为2.4m，高度方向布置两排平联剪刀撑，间距6.0m，第一道剪刀撑中心距贝雷架底面1.5m。 考虑到该支架高度较高，近20m，且部分排架跨径相对较大，部分为型钢立柱支撑，对其稳定性要求较高，故采用φ300mm钢管作为支架纵向联系。 现浇支架横断面布置图如下。 5.2 支架检算 按照施工工序考虑，该