纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级.pdfVIP

纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级 1 范围 本文件规定了纯电动汽车动力系统能效等级、技术要求、试验及计算方法。 本文件适用于GB/T15089规定的M1、N1类纯电动乘用车。M2、N2类纯电动车可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用 文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本 （包括所有的修改单） 适用于本文件。 GB/T 12536 汽车滑行试验方法 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB 18352.6 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国第六阶段） GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T 18386.1 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车 GB/T 19596 电动汽车术语 3 术语和定义 GB/T 12536-2017、GB/T 15089和GB/T 19596 界定的术语和定义适用于本文件。 3.1 纯电动汽车 battery electric vehicle;BEV 驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统 或其他能量存储装置。 3.2 动力系 powertrain 动力单元与传动系的组合。 3.3 动力系效率 powertrain efficiency 纯电动情况下，从动力系输出的机械能除以输入动力系的电能所得的值。 4 能效等级 纯电动汽车动力系统能效等级分为3级，其中1级为能效最高。 动力系统稳态综合效率达到80%时，动力系统参与评级，否则不进行分级。 动力系统能效等级评价方法见表1。 1 动力系统稳态综合效率应按6.4、6.5进行计算，动力系统瞬态综合效率应按6.6进行计算。 表1动力系统能效等级评价方法 能效等级 满足要求 一级能效 动力系统稳态综合效率≥80% 动力系统瞬态综合效率≥84% 二级能效 动力系统稳态综合效率≥80% 84%＞动力系统瞬态综合效率≥82% 三级能效 动力系统稳态综合效率≥80% 82%＞动力系统瞬态综合效率≥80% 不分级 动力系统稳态综合效率＜80% \ 5 技术要求 5.1 车辆状态要求 车辆试验前的加载质量应在最大设计质量范围内，试验车辆参考标准GB 18352.6-2016 进行测 试质量加载。 机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。 车上的空调、照明、信号装置以及辅助电气设备应该关闭。 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值 （电能、液压、气压等）。 试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使储能装置在正常运行温度下工作。 试验前，试验车辆应至少用安装在车辆上的动力系统和储能系统行驶3000km。（GB 18352.6-2016 CC.4.2.1.8.1定义） 5.2 电池状态要求 试验过程中，储能装置的荷电状态应保持在30%~60%范围。 储能装置的充放电要求应满足GB/T18385规定的充电程序。 5.3 电动汽车再生制动系统状态要求 车辆再生制动系统其包含摩擦制动系统和电制动系统。其状态要求应满足GB/T21670—2008规 定的针对摩擦制动系统和电力再生式制动系统的相关内容。（GB/T21670—20084、5及附录D定义） 5.4 环境温度条件 试验在室内环境温度 （23±2）℃下开展。 5.5 驾驶模式的选择 车辆驾驶模式选择应可以使车辆在6.2规定的速度公差范围内跟随6.3.3中的试验循环。若车辆为 四轮驱动，驾驶模式可选情况下，应选择电机扭矩自动分配模式。 5.6 仪器准确度 仪器准确度或误差应不低于表2 的要求，并满足实际测量参数的精度要求，尤其对于电气参数 测量的仪器仪表，应能满足相应的直流