京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工组织设计文字说明.docxVIP

表1 施工组织设计文字说明 前言 编制范围 根据京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件的规定，本施工组织设计为第ZLTJ-01合同段工程(K0+000-K10+700)而编制。 编制依据 a. 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件（第ZLTJ-01合同段）。 b. 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件（第ZLTJ-01合同段）参考图纸。 c. 相关的公路工程质量评定标准和现行公路工程施工规范。 d. 目前我公司的施工技术水平和设备装备情况以及过去和正在修建的公路工程的经验。 编制原则 本施工组织设计是在为确保优良工程，立足信誉、保证质量和工期的前提下编制的； 本工程将严格按照我国现行有关规范和本项目技术规范、要求进行施工作业。投入足够的先进机械设备，采用合理的施工技术加快工程进度、提高工程质量、确保施工安全、降低工程成本。 编制深度 本施工组织设计是根据招标文件提供的图纸、勘察资料及技术资料所编制的初步施工组织设计方案，对工程的总体布置、工期、质量、安全、环保等起着指导作用，开工前在此基础上再另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计。 工程概况 工程规模 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，北接京珠高速公路新乡至郑州段，南接漯河至驻马店段高速公路，向北直至首都北京，向南至广东沿海地区，是承载国家南北运输的公路大动脉，而且也是河南省北向最为繁忙的运输通道，是河南省经济发展的“基轴”之一。本项目全长119.638公里。 该项目现为双向四车道高速公路，路基宽度26米。改扩建在原道路两侧实施加宽改造，扩建后为双向八车道高速公路，路基宽度42米。 本段为该项目的ZLTJ-01合同段，长10.7公里。本合同段起讫桩号为K0+000-K10+700。设有分离式立交3座，互通式立交1座，涵洞通道35道，填方52.29万方，挖方15.36万方，级配碎石21.99 主要技术标准：计算行车速度120km/h，车道数8个，路基宽度42m，桥梁设计荷载公路Ⅰ级，设计洪水频率1/100。 施工工期要求：计划工期24个月，缺陷责任期24个月。 自然地理及气象 地形、地貌：项目位于豫东平原西部、京广铁路以西，地貌单元属黄淮河冲积平原，地形单一，北部及南部地势平缓，中南部漯河附近微微隆起，地形地貌条件相对简单。 地质构造：项目区的基底地层为太古界、元古界变质岩，上覆中生界地层，新生界地层厚度大，表层出露地层为第四系松散堆积物。 地质病害：项目沿线与公路工程有关的工程地质问题主要有膨胀土、软弱土等，这些不良地质病害分段局部出露。工程地质性质较差，需对地基采取必要的处理措施，以保证路堤的稳定。 气象水文：项目区属温带半湿润气候区，冬寒夏热，四季分明，光照充足，降雨含少，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨水丰，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。历年平均气温为14.2℃-14.7℃，历年极端最高气温可达42.2℃，极端最低气温-15.℃，历年最低平均气温9.9℃；历年平均降水量为646.1-730.毫米，最多年降水量1041.9mm，最少仅443mm，降雨多集中在夏季，7-9月份可占全年降水的70%。全年霜期为10月至次年3月，全年无霜期180-250天。 项目沿线属淮河流域沙颍河水系，地势平坦开阔，北部起伏，地表水丰富，主要河流有双洎河、金鱼河、小洪河、清潩河及清泥河、颖河、沙河等淮河支流等。由于路线所经地区近年雨水较多，冬季农田用水量不大，地下水位普遍偏高。 设备人员动员周期和设备人员、材料动到施工现场的方法 设备、人员动员周期 在认真阅读了本项目工程资格预审文件及参考图纸，根据该项目工程情况特点，我公司对本合同段各项工作已作好精心准备，一旦接到中标通知书，10日内即可组织该项目经理部经理、总工带队的先遣人员进驻施工现场。与业主和监理接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路、通讯、排污五通的准备工作，开始料场、拌和场、机械停置场、预制场的选择和修建工作。 同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括路基施工机械、桥涵施工机械、路面施工机械、测量试验设备、混凝土拌和设备、钢筋木工机具等。做到“五通一平”，原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。 设备、人员动员周期10天，其主要工程机械和人员动员周期控制在10天之内。其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。 设备、人员、材料运到施工现场的方法 若有幸中标该项目工程，我公司将组织性能先进的机械设备通过铁路、公路运输到施工现场。 拟投入的人员则可通过航空、铁路及公路运输到施工现场。