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Page 1;Page 2;屏蔽门系统简介－定义;屏蔽门系统简介－系统配置;主要结构部件;地坎;框架结构;门机;门机部件;门体;门体;标准门单元模块;不对称门单元模块;屏蔽门系统的控制;;;;门单元的隔离操作; 模式开关位置;站台侧滑动门门锁 ;轨道侧滑动门解锁装置 ;站台侧应急门门锁 ;轨道侧应急门紧急推杆 ;屏蔽门与信号系统联锁关系;屏蔽门与信号系统联锁关系;屏蔽门与信号系统联锁关系;屏蔽门与信号系统联锁关系;屏蔽门与信号系统联锁关系;屏蔽门与信号系统联锁关系;屏蔽门与信号系统联锁关系;Page 31;;Page 33;Page 34;Page 35;Page 36;Page 37;Page 38;Page 39;Page 40;Page 41;Page 42;Page 43;;Page 45;门单元组成： 滑动门 应急门 端门 固定门 车门状态指示灯 ;Page 47;滑动门关门障碍探测功能;若第四次关门时扔探测到障碍物存在，滑动门将停止运行并全部打开，此时将不再做第五次关门尝试，由DCU 发出停止电机驱动命令并发出警报等待人工处理； 接到警报后，巡检人员应到现场检查并清除障碍物，重新发出关门信号，确认门到达全部关上并锁上的位置后，障碍警报解除。 ;紧急情况下，乘客由轨道侧向站台侧疏散的紧急出口。 一侧站台设置两道应急门，应急门设置在第二个与第三个单元之间、第二十二个与二十三个单元之间。 ;Page 51;Page 52;每侧站台屏蔽门由: 24道（每道2扇）滑动门 2道（每道2扇）应急门 两套端门 25扇固定门组成 纵向组合总长度约： 115m;杭州地铁站台屏蔽门每侧门单元的编号形式： 上下行屏蔽门门单元从列车运行方向的首道滑动门起，依次往下进行编号，分别为第1单元~第24单元。;Page 55;门状态指示灯DOI;滑动门状态指示灯;应急门/端门状态指示灯;屏蔽门DOI状态一览表：; 安全门滑动门状态;Page 61;屏蔽门系统控制介绍;Page 63;Page 64;功能： 司机或车站站务人员通过操作PSL可实现： 站台级控制屏蔽门的开关 旁路安全防护装置 互锁解除屏蔽门安全回路信号，用于发车 ;Page 66;Page 67;当列车停在站台，发生： 当列车对位不准 在紧急情况下，滑动门不能正常开启 可采用手动解锁的方法，使乘客从轨道侧进入站台。 乘客在轨道侧用开门把手/开启 车站职员从站台侧用钥匙开启 滑动门手动解锁后30秒，自动关门;Page 69;Page 70;屏蔽门系统控制级;控制系统原理图;Page 73;Page 74;乘客探测器工作原理; ;检测光束设计;安全回路说明;Page 79;Page 80;Page 81;Page 82;LCB三位钥匙开关;自动位： 允许门控单元（DCU）接收信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）控制指令。 ;手动位： 不执行来自信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）的命令。 滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“关门”和“开门”进行开关门操作 用于维修情况下测试使用 此档门的安全回路被旁路 ;隔离位： 此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修 此档门的安全回路不被旁路 要求：正常运营时间打到隔离档须将门手动闭合，使该门单元进入安全回路，不影响列车运行. ;控制按钮设置在顶箱内，仅能在手动状态下使用。 绿色“开门”按钮 红色“关门”按钮;Page 88;方便工作人员打开维护门进行操作。 隔离 自动 开门 关门;自动位： 允许门控单元（DCU）接收信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）控制指令。 ;开门位/关门位： 不执行来自信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）的命令。 滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“关门”和“开门”进行开关门操作 用于维修情况下测试使用 此档门的安全回路被旁路 ;隔离位： 此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修 此档门的安全回路不被旁路 要求：正常运营时间打到隔离档须将门手动闭合，使该门单元进入安全回路，不影响列车运行. ;LCB快速指引;Page 94;Page 95;Page 96;Page 97;PSL （上部-状态显示）;PSL （中部-控制和显示）;PSL （下部-报警和测试）;PSL （侧面-上部）;PSL （侧面-下部）;操作： 启动“自动就地控制撤换”从自动位开关打到“就地”的位置 “就地控制”亮绿灯 按“开门”按钮 状态显示： 全部滑动门开启 “全门关闭锁紧”绿灯熄灭;关门操作;互锁解除操作;附：安全防护装置旁路;;Page 1