地下室顶板车道加固方案!230.docxVIP

和都国际社区一期二、三项目后期临时设施布置方案 现场实际情况简介 和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。结构层高为：4.0m。场地中有乙二醇管道从5#、10#、14#、18#楼及部分地下室穿过。给现场施工及临时设施布置带来较大影响。 方案一：充分利用乙二醇管道占用部位不能施工的现实条件，如乙二醇管道不能提前动工，根据进度计划，预计到１２月底，现已开工楼幢主体工程已完工，且乙二醇管道占用部份的材料用量不大，故推迟到2012年12月底开挖；临时设施充分利用乙二醇管道占地（现已按此布置），8#楼、9#楼、13#楼、地下室等砼浇筑采用地泵浇筑。重型车辆不上地下室顶板；在乙二醇管道占用部位，（１４、１８、５、１０号）楼施工时，需公司与政府部门协商占用市政Ｄ线、C线、I线道路人行道做钢筋料场及砂石堆场布置。 方案一的优点：临时设施不用新布置，节约临时设施费，可保证施工的连续性，对工期影响较小。 方案一的缺点：1、后期施工乙二醇管道占用部位时，材料堆场需要利用部分方市政道路。2、部分楼幢需要留施工缝。 方案二：（备选方案）乙二醇管道提前开挖，临时设施需重新布置。根据现场施工实际情况，临时设施布置在地下室顶板上，车辆入口设置两个：1、在11#楼与15#楼之间设施工通道入口，2、从06地块一标段地下室顶板通道接入。施工道路具体路线及临设布置见附图， 方案二的优点：上部结构不用留施工缝，临时设施均设置在场地内，不用占用市政道路。 方案二的缺点：1、需重新布置临时设施，重新布置临设这段时间将造成主要工种停工。2、由于受塔吊覆盖范围的限制，二、三标段各需布置两个钢筋房、两个木工房，增加了临设费用。3、重型车辆将从地下室顶板上通过，通道需要加固，这样既增加了成本费用，又加大了安全隐患。4、其中一个通道入口需从一标段接入，加大了与一标段的沟通协调问题，如果信息沟通不及时，可能造成通道拥堵。 综上所述，项目部建议采用方案一，妥否，请领导审批。 附：方案二通道布置在地下室顶板上时的受力计算 一、工程概况 和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。结构层高为：4.0m。预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN 的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距500，步距为1200mm，加固面积约1440m2.顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前按设计要求用C35膨胀砼封闭。地库顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。 平面布置见附件CAD文件:和都国际社区车行路线及临时设施布置图。 二、支模排架搭设方法 2.1 排架支撑形式 （1）采用 Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 （2）排架立杆横向间距为≤500mm，纵向间距为≤500mm，排架步距为 1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。 （3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根 数为 5~7 根（＞6m），斜杆与地面夹角在 45°~60°之间。 （4）在立杆离地面 200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。 （5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。 （6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔 2~3 步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。 三、地库顶板钢管支模排架计算书 地库顶板钢管支模排架计算书 （一）、参数信息: 1.模板支架参数 横向间距或排距(m):0.50；纵距(m):0.50；步距(m):1.20； 立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80； 采用的钢管(mm):Φ48×3.0 ； 扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80； 板底支撑连接方式:钢管支撑； 板底钢管的间隔距离(mm):200.00； 2.荷载参数 模板与木板自重(kN/m2 ):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3 ):25.000×0.2（考虑待地库顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）； 施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地库顶板行车荷载按30KN/m2×1.5＝45KN/M2。 3.楼板参数 钢筋级别: