项目二 汽车传动系统检修.pptx

项目二 汽车传动系统检修;汽车传动系统是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。其功用是将发动机的动力传给驱动车轮。根据动力来源和传动方式，传动系统分为机械式、液力式、静液式和电力式传动系统四类。机械式传动系统一般由离合器、手动变速器、万向传动装置（万向节）、驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成，如图2-1所示，机械式传动系统工作可靠、结构简单，在现代汽车上得到广泛应用；液力式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；静液式传动系统结构复杂，机械效率低，故目前只在某些军用车辆上采用；电力式传动系统多用在纯电动汽车上。;是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。其功用是将发动机的动力传给驱动车轮。;【任务目标】 1．具有良好的人际交流能力； 2．了解离合器的功用与组成。 3．理解摩擦式离合器的工作原理。 4．掌握膜片式弹簧离合器的构造、拆装及检修方法。 5．能够进行离合器的拆装及检修。 6．能够判断离合器常见故障及可能的故障部位。 【建议学时】 6（理论+实训）学时 ;一14年产13款手动挡科鲁兹轿车，离合器沉重，并且换挡时有异响，起步抖动，到修理厂进行修理。据驾驶员反映该车开始时，仅为离合器踏板沉重，并无异响，经过一个月后才出现的换挡异响和起步抖动。;离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成。用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用的是摩擦式离合器。 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步 2、暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺 3、限制所传递的转矩，防止传动系过载 ;汽车上应用的离合器按照工作原理主要有以下三种形式： 1、摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。具体分类：（1）按从动盘的数目：可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器;双片离合器多用于重型车辆上。（2）按压紧弹簧的形式，可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器目前应用最广泛。 ;2、液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。 3、电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。;1、构造和原理 膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图所示。 ;由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，如图所示。 主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。 ; 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构如图所示。当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。;压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。 ;膜片弹簧离合器的工作原理如图所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图a)所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图b)所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图c)所示。;1、自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。 2、自由行程：为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整;离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。 按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。 ;1