道路勘测设计.doc

PAGE PAGE 1 道路勘测设计 摘要： 交通运输是国民经济的命脉，是商品流通的重要条件，也是国民经济基础产业之一，在社会物质产品生产、分配和交换过程中以及人民生活中都起着重要的作用。本文主要概述道路勘测设计所学的主要内容；试分析我国道路工程的现状、存在问题及发展思路；以及路线设计的主要内容和方法。 关键字： 道路、勘测、设计、线形 正文： 交通运输是国民经济的命脉，完善的交通运输能保证经济快速健康的发展！而道路运输又是交通运输的重要组成部分，是实现物质产品和人员交流，确保社会生产和活动正常进行的基本条件！ 在今年我们所学的道路勘测设计中我对道路有了新的认识。在老师的带领下我们认识到道路的勘察设计包括很多内容，如：道路的平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形的选择等。通过对这门课的学习我才知道，平时我们脚下的路也是一门学问，从勘测设计到完工要经过很多道的程序，路线的选型不仅关系到道路的使用年限还和行驶在上的车的交通安全息息相关。 一、我国道路工程现状 在建国初期，我国公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级都在二级以下，有路面里程只有3万公里。到1978年，全国公路通车里程达到89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。 进入改革开放后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。公路建设成就辉煌，令人振奋。主要表现在： （一）、公路总量快速增加 2010年底，全国公路总里程预计达395万公里，是建国初期的近49倍。路面技术等级和通达深度也得到很大提高。 （二）、高速公路建设突飞猛进 高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.39万公里，2008年年底，达到6.03万公里，随着中国2009年新修通了4719公里的高速公路，到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6.5万公里。发展突飞猛进，中国创造了世界高速公路发展史的奇迹。而在20多年前，中国的高速公路连一米都没有。 （三）、路网整体水平和公路通过能力有了明显提高。 公路网在综合运输体系中的综合服务功能、通行能力、行车速度及舒适性都有较大提高。 二、我国目前公路发展存在的主要问题 （一）、东西部地区之间、城乡之间发展不平衡 农西部公路与全国的公路发展水平差距极大, 远不能满足西部经济发展的需要, 这种差距主要表现在公路密度极低和公路等级低两个方面；村公路路网不够完善，供求矛盾依然突出，技术标准偏低，整体路况依然较差较低等问题急需解决。 （二）、公路建设发展的不可持续性不容乐观 公路事业的迅猛发展,在增加运输能力、促进地区经济发展的同时,也在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾,并随着中国总体环境质量恶化、人口的增加变得更加突出。公路建设所引发的主要环境问题有:工程占地及分割土地、移民拆迁、施工填挖对地形、地貌和植被的破坏、造成水土流失、施工机械和交通车辆噪声对居民的影响、汽车排放尾气含有毒物质所产生的影响、水污染风险事故等。 （三）、我国公路管理问题不容忽视 公路建筑控制区内违法搭建难以控制；超限运输现象严重存在，导致危险路段经常发生交通事故；地方发展经济与公路管理不和谐；路政管理强制权过小，执法环境差；多种管理体制模式并存，公路管理的法律法规不健全管理机构重复设置,运作效率低下，收费偏高,收费标准、收费系统不统一等问题突出。 公路工程监理制亟需完善 公路工程监理制虽然已经建立多年, 但至今还处于施工监理阶段, 未达到我国工程建设管理体制改革的最终目标——贯穿工程建设的全过程, 而且目前存在诸多问题, 制约了工程建设监理的进一步发展。如果不对现在公路工程建设监理行业中存在的问题尽快加以解决, 就将成为制约其进一步发展的瓶颈。一是只注重眼前经济效益, 不考虑长远发展目前监理单位只注重经济效益,不重视监理队伍人才的培养和使用。工程建设监理服务主要靠监理人员的脑力活动完成服务, 高素质人才的匮乏, 致使监理业务难以全面深入开展, 监理工作水平得不到进一步提高, 制约了监理行业的发展；二是监理在工作中没有全面管理权, 以致监理工作效果不佳；三是对监理单位、监理人员、监理业务工作的政府管理及行业管理缺失。 （五）市场化改革带来不稳定因素不断出现 随着全国公路系统改革的逐步推进，事企分开，以公司化运营这一新思路、新模式给职工老龄化、观念落后的群体造成多方面压力，职工在思想上的不稳定情绪比较明显，甚至产生迷惘、夹杂有抵触的情绪，看不到