施工安全总体风险评估报告.docVIP

福建省第二公路工程有限公司S323梅岭隧道及接线工程项目经理部 总 体 风 险 评 估 报 告 1 /23 1 /23 施工安全总体风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 (试行)交质监发 【2022】217号； 2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段 施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2022年版)》、现行《公 路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安 全技术规程》等相关规范； 4、 《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部份》; 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果 等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有 技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工 的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精 品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 (一)、隧道工程概况 S323 鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。 梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口 位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323 约300米，有 机耕道路前往，出洞即为S323, 交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道 长度为939m, 起止里程为K7+722~K8+661, 属全线重点控制性工程。 (二)、桥梁工程概况 福建省第二公路工程有限公司S323梅岭隧道及接线工程项目经理部 总体风险评估报告 2 2 /23 本桥位于鸿门至旌德公路， 行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市胡乐镇 梅岭脚村附近。 本桥上部结构为5×16m 现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采 用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U 型桥台。 (三)、隧道设计技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、隧道设计行车速度：40km/h; 3、 隧道建造限界：净宽10.0m, 净高5.0m; 4、洞内路面设计荷载： BZZ-100; 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 (四)、桥梁设计技术标准 1、设计基准期：100年； 2、设计荷载：公路-Ⅱ级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》 (GB18306-2001) 场地地震动峰加速度(a)0.05g, 对应于地震基本烈度6度。按6度设防； 4、 桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m; 5、斜交角：45度。 (五)、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内 试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q) 和奥陶系新岭组(Ox) 基岩。 (1)第四系松散堆积物(Q)4 福建省第二公路工程有限公司S323梅岭隧道及接线工程项目经理部 总 体 风 险 评 估 报 告 3 3 /23 第四系残、坡积层(Qel+d1): 主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、 块石)混低液限黏土、低液限黏土混角砾石、低液限黏土组成，分布于山坡、 山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组(O x); 奥陶系新岭组(O x): 主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、 灰黑色页岩组 成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。 2、地质构造和地震动参数 隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经历了多次构造运动，岩 层状况和地质构造尤其复杂。 本区地震活动不强烈，属于低烈度区，地震频率不高。震动反应谱特征 周期分区为I 区(0.35S), 地震动峰值加速度分区为0.05g(相当于原地震 烈度VI 度区)。 3、水文地质特征 隧址区地下水类型可划分为松散堆积物孔隙水和基岩裂隙水2种类型。 (1)松散堆积物孔隙水 地下水主要赋存于山体浅表的松散堆积物孔隙中，地下水赋水性较差， 补给来源为大气降水和地表水体入渗，受地表气候影响很大，普通为季节性 存在的暂时性水。由于隧址区松散堆积物分布面积小，厚度不大，加之该区 地形较陡，横向冲沟发育，大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄，因此 此类地下水不易大量富集，水量贫乏，除非在雨季，对隧道施工无影响。 (2)基岩裂隙水 基岩裂隙水分为基岩风化带裂隙水和基岩构造裂隙水。 基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较 陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带裂隙水由于直接接 受沟谷水体补给，风化裂隙相对照较发育，连通性比较好，但因风化层厚度 多不大，其水量比较有限