无砟线路道岔精测作业指导书.docx

无砟线路道岔精测作业指导书 作业技术要求 全站仪设站：每一测站一般情况下对 4 对 CPⅢ点进行测量，困难条件下不得少于 3 对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。 表 1 坐标项目允许偏差N0.7㎜E0.7㎜Z0.7㎜严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪 坐标项目 允许偏差 N 0.7㎜ E 0.7㎜ Z 0.7㎜ 作业条件 根据下达的精测任务，及时安排精测计划。对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。做好精测前的人员分工，明确责任。 必须在天窗时间内进行。车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第 2.2.5 条～第 2.2.19 条”规定执行。 进入工作门。精测作业负责人根据精测地点，于天窗开始 30 分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测 负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。 作业程序 小车组装。进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨， 再以不大于 3-4 千米/小时速度将精测小车推至精测地点。 棱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后，2 人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过 120 米，必须安装 8 个棱镜，全站仪前后各 4 个。1 人架设全站仪并整平，全站仪设站高度尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L 在 0.0005 度之内。 精测小车校核。到达精测地点后及时对精测小车的超高传感器进行校核，正反校核时必须保证小车显现的数据连续三次的误差值在 0.3mm 之内，方达要求。 线形选定。超高传感器校核完成后，及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定，必须保证选定的线形、控制点与现场相一致。精测时，必须保证精测小车的双轮在曲线的低轨、直线地段保证在面向大里程方向曲线的低轨。 精度控制。对 8 个 cpⅢ桩控制点的精度进行检定，排除精度不高的控制点，但必须保证有 6 个精度达到要求的 cpⅢ桩控 制点才能进行精测。平差精度要求东坐标、北坐标及高程偏差在0.7mm 范围之内，偏差角在 1.4 秒之内。 数据采集。设站完成，精度达标后，全站仪与精测小车建立通信，精测小车进行数据采集。采集数据时，必须保证精测小车停稳，数据稳定才能采集。采集时发现数据有突变时，应重复采集， 进行确认。精测小车与全站仪的距离不得超过 70 米，并由小里程向大里程方向进行采集。当小车与全站仪小于 5m 距离时不能进行数据采集,应重新转站进行精测。转站精测时，小车必须退回到上一测站最后至少 10 根轨枕进行数据重复采集，并与上一站的数据进行对比， 两次精测采集的数据偏差必须在 2mm 范围之内，才能继续精测。 数据保存。数据采集完成，将采集数据导成报表，进行保存。 整理机工具，撤离线路。数据采集完成后，回收棱镜、全站仪、小车，清点所带机工具，确认无误，组织撤离线路。 撤离防护栅栏门。精测负责人及安全材料员按《高铁日作业登记簿》对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对，无误后，撤离工作门，同时由精测负责人向驻站联络员申请销记，开通线路。 制定精调方案。精测后当日下午，对数据进行分析， 制定初步精调方案，2 日内报段技术科审核。 作业安全及质量 严格按照安博格小车和全站仪的使用规则进行使用仪 器，轻拿轻放，必须在温度、气象适宜的条件下使用精密测量设备， 避免雨雪、大风、高温、阳光强烈的条件下使用测量设备。 必须保证安博格小车和全站仪状态良好，上道作业前检查各仪器是否有电（包括各电池），确认安博格和全站仪的各项通讯参数正确，各连接接口正确，不得松动；测量过程中必须安排专人看护全站仪，发现影响全站仪和安博格小车安全的，必须停止测量，关闭仪器后下道。 测量人员必须使用无线通讯设备进行相互联络及与驻站防护员进行联络，严禁不带通讯设备设备上道作业。 安博格小车上的电脑必须专测专用，不得随意插放其他优盘，不得存放与测量资料无关的其他文件。 测量结束时，保存测量文件，确认保存无误后，方可关机，仪器装箱、收集测量棱镜，按照清单清点仪器设备，确认无误后方可离开收工。 测量设备按照规定进行年限在专业检测单位进行检测标定。