架空线路施工作业指导书.docx

架空线路施工作业指导书 D 型梁施工 施工流程 放线开挖支墩灌注混凝土D 型梁架设准备设- → → → 放线 开挖支墩 灌注混凝土 D 型梁架设准备 设 配合人员到位封锁线路施防护→ → → 扒道砟按一片纵梁→安 配合人员到位 封锁线路 装横梁→按另一片纵梁及斜杆和连接杆→检查确认各连接点 → 装横梁 检查线路开通线路→ 检查线路 开通线路 主要技术标准 严格执行《安规》《行规》《铁路工程施工安全技术规程》， 成都铁路起重运输机械厂《D 型施工便梁使用说明书》。 铁路施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，他最大的优先是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆卸方便的特点。 施工便梁是临时桥梁结构，不能按正常永久性桥梁使用。适用于单线、双线直线，曲线（D24 型时，R≥400 米），行车限速为 45km/h，线路钢轨不轻于 43kg/m 新轨。 便梁采用铁路“建筑-1 限界”。 在曲线上使用时，考虑外侧抬高，但外轨超高不得大于 150mm（不得大于既有线路超高）。D 梁按平分中矢布置。 挖孔桩开挖尺寸为设计支墩加 0.3 米，桩底标高比洞身开挖基底低 2.0m，桩底应为弱风化岩石，桩基基底标高及基础承载力应满足设计及规范要求；桩顶标高应满足D 梁安装位置的需求。 在桩心（身）混凝土灌注前，采用 150*150mm 的预埋件按竖向间距 300mm 布置。在预埋件布置时，必须按照平行横梁的位置进行。（在桩身顶埋设 D 梁限位桩） 运输及安装机具及设备 序号 机具及设备名称 1 轨道车 单位 台 数量 2 备注 其中一台安装D 型 2 60 吨平板车 辆 3 吊 3 50 吨液压千斤顶 台 4 4 φ50 滚筒 根 4 1.0m 长 5 滑车 台 4 0.8×1.0m 6 P50 短轨 根 8 5.5m 7 葫芦（手动） 台 5 10 吨重 8 φ14 钢丝绳 米 30 备齐卡口配件 9 安全绳 米 40 3.1.3 重点卡控措施 加强施工期间对轨底橡胶垫片的检查，防止因橡胶位移和磨损后造成轨道短路故障。 线路检查执行 2 小时一遍，并做好检查记录。发现超限处所立即处理。 无缝线路地段架梁施工前夏季要做好钢轨锁定轨温的调查，根据情况开展应力放散工作，施工期间加强轨温检测，制定轨 道线路架梁后相关的防涨轨措施和涨轨后的应急预案。 建立承台桩沉降和位移观测系统，并做好记录。 建立D 型梁位移观测制度，使用过程中，应随时检查、抄平，采用千斤顶和轨底加垫片调整水平，上紧松动的螺栓，并做好记录。 做好D 型钢梁运输、装卸安全卡控 D 型梁运输前，必须支撑牢固，捆绑正确，严格检查。 提前搭好枕木垛，保证有 2440mm 的限界，曲线地段要考虑D 型梁架设后内外侧加宽，并做好限界的检查监控。 做好D 型钢梁安装安全卡控 扒除道床，单根抽换枕木，抽换枕木应按工务规则要求“六抽一”。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下垫适当的绝缘胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时，要对准梁肋，安装下牛腿和夹板，垫好胶垫。 就位后的主梁与横梁联结，联结时先联结主梁两端的两根横梁；测量对角线，抄平调整主梁位置，保证对角线误差小于15mm，联结其余主横梁，每隔一根横梁拉紧一根绝缘轨距拉杆。 逐段扒除道砟，安装斜杆和所有联结零件，弹簧垫圈不得漏装，同时安装好方向拉杆。 路基便梁施工 施工流程 设置防护放线开挖支墩灌注混凝土架空线路- → → → 设置防护 放线 开挖支墩 灌注混凝土 架空线路 检查线路几何尺寸- 安设绝缘拉杆→ → 清理施工现场→质量 检查线路几何尺寸 回检拆除防护→ 回检 拆除防护 主要技术标准 施工地段线路钢轨不轻于 43Kg/m 新轨截面，直线和曲线地段行车最高限速 35km/h（曲线），45km/h（直线）；地基承载力不足时应限速 25km/h。 无缝线路地段要进行应力放散，轨温高于锁定轨温10℃，不准动道，保证施工地段轨温差值为：木枕±5℃，混凝土枕 ±10℃。 当路基不能满足地基承载力要求或遇水地基承载力下降时，必须采取临时降低运行速度、增加支座受力面积、地基置换等措施，直到以满足线路运行列车最大动荷载要求为止。 允许架设线路的最小曲线半径 180m，曲线半径小于600m，纵梁必须加横撑，增加其横向阻力。 钢轨接头处应冻结或加密横梁设置。 每孔梁四个支墩顶标高必须在同一平面，使其受力均衡，防止不均匀沉降。 自动闭塞区段施工必须使用轨底绝缘扣板避免钢轨短路。 无缝线路 300M 以下小半径曲线地段只能单孔使用，切边和开挖长度应控制在 5 米以内，在其它区段允许两孔同时使用，切 边和开挖长度控制在 10 米以内。 重点卡控措施 对基本轨实施紧密探伤。 路基梁架设前必须检查焊缝、杆件平直度，