高中地理湘教版：交通运输布局与区域经济发展.docx

双峰一中二轮专题 地理-21-交通运输与区域经济发展 执笔人：李玲 审稿人：肖学才 PAGE PAGE 1 21 交通运输布局与区域经济发展 1．各种交通运输方式的选择 2．现代交通运输的发展方向 高速化、大型化(吨位)、专业化(大型集装箱等)、网络化(多种运输方式联合发展，形成交通网)。 3．交通运输网中的线、点、交通枢纽 4．交通运输布局变化的影响 (1)影响聚落形态：水运发达区，聚落往往沿河或沿海分布、延伸；陆路交通发达区，聚落以交通干线为发展轴拓展；综合运输区，聚落多方向发展。 (2)影响商业网点的密度和位置：山区地势起伏大，运输线路稀少，运输方式单一，不利于区际商品流通，商业网点密度明显小于平原。随着交通运输发展，传统中心商业区衰落，商业网点向城市外围布局。 5．交通区位因素的分析要点 (1)自然条件 分析角度 分析要点 地形 平原：选线时要尽量少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系 山地：线路应尽量沿等高线修建，避开陡坡，修成“之”字形弯道或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度 地质 尽量避开地壳运动活跃地区；开凿隧道要避开断层，从背斜部位穿越 气候 湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土带来的不利影响 (2)社会经济条件 分析角度 分析要点 资源条件 资源丰富地区发展交通运输是开发资源的需要，发展交通运输能够促进资源丰富地区资源的开发 经济条件 交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求 科技条件 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济成为最主要的影响因素 方法技巧　交通线区位选择的分析思路 (1)宏观选线方面 ①考虑线路投资，分析社会经济因素： a．促进资源开发与调配。 b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。 c．带动沿线地区经济发展。 d．合理布局交通网。 e．促进民族团结、巩固国防等。 ②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。 ③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服部分不利条件的制约。 (2)微观选线方面 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。 第二部分 专题练习 下图所示铁路原计划由中国提供约891亿人民币低息贷款给马来西亚政府，由中国承建，该铁路将贯穿马来半岛的东西两岸。2018年上半年马来西亚政府宣布重新谈判该项目。据此完成1～2题。 1．新加坡成为世界上最大的中转港的原因是(　　) A．地理位置优越 B．工业发达C．历史文化悠久 D．人口稠密 2．我国贷款给马来西亚兴建铁路的主要目的最可能是(　　) A．促进沿线地区经济发展 B．减轻对新加坡的依赖 C．增加马来西亚的就业 D．获得高额的贷款利息 下图中甲、乙、丙分别表示运输数量、运输速度和运输费用，箭头方向表示优势越来越明显。读图完成3～4题。 3．图中①②③代表的交通运输方式分别是(　　) A．公路、航空、铁路 B．公路、铁路、航空 C．航空、铁路、水路 D．公路、水路、铁路 4．运输方式③与①相比更有优势，但①也有明显的优势，是因为它(　　) A．连续性好 B．灵活性强 C．受自然条件影响小 D．安全系数最高 高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比)。据此完成5～6题。 行业 500 m(核心区) 500～1 500m (影响区) 1 500～2 500m (外围区) 开通前 开通后 开通前 开通后 开通前 开通后 批发和零售业 25 0 53.1 45.3 52.8 48.1 住宿餐饮业 0 0 2.4 4.8 2.7 5.2 商务服务业 0 50 18.4 26.3 16.4 21.9 交通运输业 25 50 0.8 1.6 0.8 3.8 居民服务业 25 0 7.6 3.9 5.2 4.0 计算机服务业 0 0 4.7 7.5 7.3 5.2 房地产业 25 0 1.6 2.5 4.6 3.8 科技服务业 0 0 11.4 8.1 10.2 8.0 5.高铁开通后，对核心区拉动作用最大的企业是(　　) A．商务服务业 B．房地产业C．交通运输业 D．居民服务业 6．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是(　　) A．人口增长 B．地租增加C