乘龙H7时代来临.docx

乘龙 H7 时代来临 柳汽乘龙H7 赶上了一个好时代，乘龙汽车的这部新卡车不仅尚未正式上市便在首届中国卡车公开赛上出尽了风头，而且在这个高端车需求呈稳定增长趋势的重卡新时代，柳汽可以凭借这款车型的推出搭上足以让任何一家重卡企业垂涎的高端重卡市场供需逐步企稳的这趟顺风车。 随着我国道路条件的完善和运输行业对效率越来越高的要求，高附加值、技术先进的高端卡车产品成为重卡发展的主流趋势。东风天龙旗舰、重汽汕德卡、欧曼 GTL 等车型无不是对这一新兴市场需求的有力回应。乘龙 H7 对标哪些车型？东风柳汽销售公司副总经理刘志刚表示：“乘龙 H7 不会对标国产重卡的任何一款车型，其他车型反而应以它为标杆，因为国内目前尚无 13 升发动机为主流配置的车型，乘龙 H7 搭载康明斯 13 升大排量发动机，这将会成为乘龙 H7 车型的标签。” 13 升发动机有多大卖点？刘志刚认为，市场上许 多车型都在用 12 升发动机，12 升和 13 升的排量在技 术上差距很大，排量到 13 升以后，原有的散热系统已 无法适用，必须重新研发，因此，它代表着最新的前沿技术。那些 12 升发动机的车型虽然宣称最大马力可以到 460，但往往会虚标，实际上达不到 460 马力的功效。“柳汽与康明斯联合研发的这款 13 升专属黄金动力，已经达到了国际水准，其他品牌的车型若想大批量配备上 13 升的发动机可能还要再等至少两年的时间。” 乘龙 H7 的惊艳之处不仅在于此，它的驾驶室由法国著名设计师马克?德尚设计，这位设计大师曾亲手缔造了斯堪尼亚、玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌多款经典车型“亮瞎人眼”的外观，这将俘获那些靠第一印象购车用户的芳心。配置上，乘龙 H7 绝没吝啬于在安全、经济、舒适等方面下更多功夫。采用了皆可博的缸内制动，山路运营的用户可选配液力缓速器，这将有效减少刹车片和轮胎磨损，延长其 3-4 倍的使用寿命，主动安全配置方面更是不马虎，这款车用的是复合材料制动鼓，提高了散热性的同时还缩短了制动距离，在时速 60 公里的情况下制动距离仅为 32.5 米， 而其他多数车型相同时速下的制动距离在 36 米左右， 早至少 3 米停下来，这是一个可以救命的优势！ 一位重卡企业的老总在谈到高端重卡时曾说：“高端重卡并不是指价格高的卡车，更加安全、高效的车 才是高端车。”定位高端的乘龙 H7 自然不会在这些方面输给任何一个对手。除了制动方面不计成本地采取最高配置外，它还拥有防碰撞预警及轨道偏移技术， 这项技术将有效预防碰撞事故发生，有望减少 50%以上的交通事故。同时，胎压监测系统也会减少因轮胎故障而引起的交通事故，另外，这款车还有一独门秘籍――防侧翻控制系统，这项技术可提高车辆转弯的稳定性，避免车辆翻车，在危化品运输车型上将有广泛应用。实际上，乘龙 H7 车型在新技术应用方面不逊色于任何一款进口车，比如它率先采用了国际领先的 BCM 控制系统，有了它，即便是电路意外故障， 车的大灯、转向灯、尾灯及雨刮器仍能正常工作，车辆紧急制动时，尾灯会发出频闪信号，提示后车，有效避免追尾，更暖心的是车辆夜间停车落锁后，大灯会自动延时关闭，为驾驶员照亮前方的路。 高效需要高可靠来作保障。康明斯 ISZ 系列发动机经过 600 万公里国内外各种工况下路试的反复验 证，经历了 40000 多小时的耐久性考验，确保超过 150 万公里不大修。整车应用了免维护技术，如直拉杆采用橡胶球座和免维护球头结构、免维护悬架，车桥也采用了美国康迈轮边免维护技术，可实现 50 万公里免维护，要知道普通的轮毂每 2 万公里就需要维护一次， 费时费力。纵观乘龙 H7 的配置，康明斯、玉柴、法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊顿、约斯特等，几乎全是世界级品牌，这也为整车的可靠性提供了最大保障。 当然，在这款车上还可以看到“大马力、直接挡、小速比后桥”这样的黄金组合，它还因 2400Bar 超高压燃油系统、发动机节油技术、模块化轻量化设计等因素在燃油经济上让用户有更多期待。乘龙 H7 的诉求是：单趟运输时间比其他车型节省5%-10%。另外， 这款车还搭载 V+车联网系统，它拥有的强大功能让车队享受到的是：降低车队油耗 7%-10%，驾驶员安全驾驶行为改善 50%，出勤率和配货率提升 20%。更令人印象深刻的是乘龙 H7 的技术创新，这款车诸如重型汽车空气悬挂系统、重型汽车动力总成悬置系统、双后桥载重汽车车架系统等发明专利达 67 项，一改业内之前普遍存在的逆向研发模式，使中国重卡自主研发技术水平又上新台阶。 不久前，记者在采访一家零部件企业的董事长时， 这位业内大咖曾如此点评柳汽：“这家企业业务开展得最全面，运行得最稳健，在各个领域都运作得风生水起，可以看出来这家企业很朴实，又很务实，绝不会是昙花一现，值得关注。”确实，柳汽虽然