高速铁路技术简介.ppt

京沪高速铁路工程概况与技术体系;一、工程概况 二、技术体系构成 三、轨道 四、路基 五、桥梁 六、隧道 七、站后技术 八、质量管理与技术创新;一、工程概况;一、工程概况;一、工程概况; 京沪高速铁路是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路，是新中国成立以来我国基础设施建设的最大项目。十几年来，国内专家潜心研究，博采众长，逐步形成适合中国国情路情、具有自主知识产权、达到世界一流标准的高速铁路技术体系，为京沪高速铁路建设奠定了坚实的基础。 ;一、工程概况;一、工程概况;一、工程概况;沿线经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，河渠、滞洪、行洪区密布 ，跨越5级以上通航河流16处。 交通便利，等级以上公路140条。 跨越既有铁路59处。 全线涵洞平均3.6处/km，宁沪段平均9.7处/km。;正线技术标准： 铁路等级：高速铁路。 正线数目：双线。 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营 速度200km/h及以上。 线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般7000m；困难5500m。 最大设计坡度：20‰。 到发线有效长度：650m。 牵引种类：电力。 列车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。; 主要工程内容和数量： 全线正线长度1318km，共有19条联络线，长度136.012km（单线），动车组走行线累计长度28.481km（单线），既有线改建35.064km（单线），设5个始发站、16个中间站和2个越行站。;主要工程内容和数量： 全线正线桥梁247座，1061km，占全长的80.5%，箱梁31013孔，T梁2587孔，各种特殊结构397处。设箱梁预制场48处。 路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内。地基处理主要采用CFG桩，总长度2300万m。土石方5682万m3。 隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、滁州至镇江段。 ;主要工程内容和数量： 无砟轨道1200.366km(双线)，占91%，设预制板场24处；正线铺轨2618km（单线）；联络线及动车走行线铺轨160km（单线），站线铺轨355km；道岔1007组。 ;主要工程???容和数量： 房屋面积32.6万m2（不含虹桥站及相关工程面积）；接触网约4000条km；牵引变电所27座；光纤传输系统1318正线km；列车控制系统1318正线km。 征地66908亩；房屋拆迁509.1万m2。;工程总体特点 本工程是世界上一次建设标准最高、线路最长、穿越城镇最多、社会影响最大的高速铁路，其主要特点是： ●建设标准高： 速度高：设计时速350km、初期运营时速300km。 密度大：行车间隔3min。 寿命长：主体工程使用寿命100年以上，无砟轨道使用寿命60年以上。 从而对轨道的平顺性和稳定性、基础工程的沉降和结构变形、列控系统和电力系统的配置以及工程结构的耐久性提出了高标准要求。;工程总体特点 ●工程规模大： 一次建设线路最长：正线长度1318km。 桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩基 础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝土6000多万方。 地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石方5600多万方。 从而出现施工设备多、作业面多、上场人员多的“三多”场面。;工程总体特点 ●技术难点多： 施工控制高精度对土木工程理念的挑战：基础沉降、结构变形、无砟轨道铺设都要求毫米级控制，对土木工程理论提出新的挑战甚至颠覆，理论与实践的矛盾将日益突出，并影响高速铁路标准的统一和技术的成型。 地质条件复杂，基础沉降控制难度大：软土、松软土广泛分布，区域性地面沉降范围大，岩溶、膨胀土、黄土、采空区、断裂带多有分布。 ;工程总体特点 ●技术难点多： 特殊结构和特大型结构多，结构变形控制与施工协调难度大：特殊结构桥梁数量达到397处，大型枢纽4处，高架车站6座，南京大胜关长江大桥为6线最大跨度336m钢桁拱桥，最长桥梁达164km。 线长点多，环境变化大，原材料尤其是地材来源复杂，工程质量及耐久性控制难度大。 ;工程总体特点 ●技术难点多： 环保问题多：地处东部经济发达地区，工程主要分布在两大平原和三大水系范围内，施工泥浆和取弃土量大，处理困难；城市化程度高，宁沪段城市群基本形成，减振降噪难度大；多为高