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混凝土梁式桥的施工主要涉及支承结构，如边支承板、悬臂板和铰接悬臂板。这些部件用于连接混凝土梁或由多片主梁组成的梁桥，使得桥梁具有良好的承载能力。在施工过程中，混凝土梁式桥会根据需要设置支承结构，以确保结构稳定性和安全性。在工程设计阶段，就需要考虑支承结构的选择和布置，以及如何优化支承结构的尺寸、形状和材料。在实际操作中，支承结构的安装和维护也是非常重要的。需要定期检查支承结构的强度、稳定性，及时进行维修和保养，以保证建筑物的安全使用。以上信息只是一个概要描述了混凝土梁式桥的一些基本功
22 十月 2023第2篇 混凝土梁式桥7章
四边支承板铰接悬臂板悬臂板7.2 桥面板的计算7.2.1桥面板的分类
四边支承板：单向板：la/lb≥2，长跨方向只配分布钢筋 双向板：la/lb2，双向均按内力配置受力钢筋三边支承板：悬臂板：另一边自由，且la/lb≥2 铰接悬臂板：另一边与相邻板铰接，且la/lb≥2一边嵌固板：悬臂板
1、将轮压作为分布荷载处理7.2.2车轮荷载在板上的分布2、将车轮与桥面的接触面看作a2×b2的矩形面积。3、对混凝土或沥青面层，荷载偏安全地假定呈45o角扩散。
7.2.3板的有效工作宽度7.2.3.1单向板1、受力分析：
设想：则：a——弯矩图形的换算宽度，定义为板的有效工作宽度，或荷载有效分布宽度。 有效分布宽度与板的支承情况、荷载性质及荷载位置有关
2、《桥规》规定：（1）平行于板的跨径方向的荷载分布宽度（2）垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度 ① 单个车轮在板的跨径中部 ：
多个相同的车轮在板的跨径中部时：
②车轮位于板的支承处时③ 荷载靠近板支承处
7.2.3.2悬臂板1、受力分析：有效工作宽度为： 可见，悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长度，也就是说，荷载可近似地按 45o角向悬臂板支承处分布
2、《桥规》规定： 当b值不大于2.5m时，垂直于悬臂板跨径的车轮荷载分布宽度： ? 单个荷载：
7.2.4桥面板的内力计算实体矩形行车道板由弯矩控制设计，习惯取1米宽板条进行计算。7.2.4.1多跨连续单向板的内力 构造上，行车道板与主梁梁肋整体连结，板与主梁共同作用 。目前在桥梁设计中通常采用规范提供的简便近似方法进行计算。
近似计算方法：（1）计算弯矩： 1）宽度相同的简支板跨中弯矩： 包括恒载和汽车荷载产生的弯矩 跨中恒载弯矩： 对汽车荷载：
2）根据实验及理论分析的数据加以修正 弯矩修正系数可视板厚t与梁肋高度h的比值来选用 ： a、当t/h＜1/4时： 跨中： 支点： b、当t/h≥1/4时： 跨中： 支点：
（2）计算剪力：最不利荷载位置：尽量靠近梁肋边缘恒载剪力：跨内作用一个车轮荷载的剪力：
最不利荷载位置： 车轮荷载靠板的边缘布置（b2=b1＋h）7.2.4.2 悬臂板的内力
恒载弯矩： 活载弯矩： (b1≥l0)或 （b1＜l0）（1）弯矩计算（2）剪力计算
7.2.4.3 铰接悬臂板的内力（1）弯矩（MAP）： 最不利荷载位置：车轮荷载对中布置于铰接处，铰内的剪力为零，两相邻悬臂板各承受半个车轮荷载。活载弯矩 ：恒载弯矩 ：（2）剪力： 偏安全地按一般悬臂板图式来计算
7.2.5桥面板的计算示例例7-1 计算图7-10所示T梁翼缘板所构成的铰接悬臂板的设计内力。桥面铺装为2cm的沥青混凝土面层（重力密度为）和平均9cm厚C25混凝土垫层（重力密度为），T形梁翼板的重力密度为。
7.3荷载横向分布计算荷载：恒载：均布荷载（体积×密度） 活载：实用空间计算原理——荷载横向分布7.3.1荷载横向分布计算的基本原理? 活载作用下，梁式桥内力计算特点：（1）单梁 （平面问题） S=P·η1（x）
（2）梁式板桥或由多片主梁组成的梁桥（空间问题）： S＝Ｐ·η（x，ｙ） 将空间问题转化成平面问题
? 横向分布系数（m）的概念：定义：它是反映荷载横向分布程度的参数，表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。说明：关键是如何计算荷载横向分布影响线和荷载横向分布系数，其实质是采用什么样的近似内力影响面代替实际的内力影响面，既能简化计算又保证计算精度。
荷载横向分布计算方法横向分布的规律与结构横向连结刚度关系密切，目前常用的荷载横向分布计算方法主要有：梁格系模型 ：（1）杠杆原理法（2）偏心压力法（修正的偏心压力法）（3）铰接板（梁）法（4）刚接梁法平板模型： （5）比拟正交异性板法（G-M法）
7.3.2杠杆原理法7.3.2.1计算原理和适用场合 基本假定： 忽略主梁间横向结构
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