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空中交通安全管理知识考试题库(附答案) 一、单选题 1.安全评估就是对系统的安全性给出客观的评价，用系统的观点，用系统的可靠 性和符合性来度量系统的安全性 A、对 B、错 答案： A 2.在风险可接受性二维矩阵中，可接受性等于严重性与可能性相加 A、对 B、错 答案： B 3.绩效管理是指管理者与员工之间就目标与如何实现目标上达成共识的基础上， 通过严格规范员工行为而取得优异绩效从而实现组织目标的管理方法 A、对 B、错 答案： B 4.PDCA循环理论中， P(Plan)—— 计划：制订组织安全政策和方针，为运输生 产建立必要的目标和流程 A、对 B、错 答案： A 5.审计是独立于被审计单位的机构和人员，对被审计单位的财政、财务收支及其 有关的经济活动的真实、合法和效益进行检查、评价、公证的一种 A、监督活动 B、管理手段 C、评估方法 D、考核办法 答案：A 6.积极的安全文化对危险信息的回应是： A、压制 B、忽视 C、积极寻找 D、不许讨论 答案：C 7.人为因素既是事故调查和预防的着手点也是终止点 A、对 B、 错 答案： B 8.PDCA循环理论中， D(Do)—— 执行：对总结检查的结果进行处理，对成功的 经验加以肯定并适当推广、标准化；对失败的教训加以总结，未解决的问题放到 下一个 PDCA 循环里 A、对 B、 错 答案： B 9.下面哪一项不属于积极的安全文化 A、 知情文化 B、学习文化 C、报告文化 D、 无惩罚文化 答案： D 10.民航安全文化的表现方式主要有两种，其中一种是主观化形式，即被人们用 文字或图像等表述出来的思想观念，用制度规范表述出来的行为方式 A、 对 B、错 答案： B 11.不安全事件调查报告应在事件调查完成后天内提交给上级部分，并及时发布 安全信息 A 、3 B、4 C、5 D、6 答案： C 12.不安全事件分析框架中， HFACS 模型属于 A、人因分析框架 B、系统分析框架 C、组织分析框架 D、结果导向分析框架 答案： A 13.安全逐渐被认为是对的管理 A、危险 B、危险源 C、风险 D、事故 答案： C 14.基本的航空法属于 A、ICAOUSOAP 审计的原则 B、ICAOUSOAP 审计的方法 C、ICAOUSOAP 审计的关键要素 D、全面的系统方法的核心领域 答案： C 15.墨菲定律，说明凡是有可能搞错的地方， 一定会有人搞错，而且是以最坏的 方式发生在最不利的时机 A、对 B、错 答案： A 16.统计分析是的方法 A、风险分析 B、安全管理分析 C、安全分析 D、风险评估 答案：C 17.SHEL 模型中，生命件-软件：这是人一机系统设计最为关注的界面 A、对 B、错 答案： B 18.空中交通管理安全审计的直接依据是《中国民用航空安全审计指南》和《空 管安全审计手册》 A、对 B、 错 答案：A 19.国家安全保证不包括下面哪一项内容 A、安全监督 B、安全数据的收集、分析和交流 C、基于安全数据分析的对重大问题或重点领域的监察 D、强制执行政策 答案： D 20.风险管理是一种管理技术 A、主动 B、被动 C、直接 D、间接 答案：A 21.安全管理进入了“人为因素”时代，人们发现，80%以上的事故都是由于人为 因素造成的，由此开展了大量的人为因素研究，并形成了很多管理方法 A、对 B、 错 答案： A 22.责任人的身体、技术状况属于 A、不安全事件调查报告的内容 B、不安全事件调查报告的原则 C、不安全事件调查报告的结果 D、不安全事件调查报告的过程 答案： A 23.安全评估方法中，事故后果安全评价法属于哪一种分类 A、按照安全评价结果的量化程度 B、按照安全评价的逻辑推理过程 C、按照安全评价要求达到的目的 D、按照安全评价最终结果要求 答案：C 24.SSP是基于民航企业层面上的，是对航空承运人、机场、空管、油料、维修 等民航单位提出的在安全管理方面的规范和要求，由各类民航单位负责组织和实 施 A、对 B、错 答案： B 25.事故起因模型被称为 A、SHEL 模 型 B、DECIDE 模 型 C、REASON 模 型 D、 冰 山 模 型 答案： C 26.ICAO 明确的 SMS 由个要素构成 A、4 B、11 C、12 D、16 答案： C 27.事故树是从要分析的特定事故或故障开始(顶上事件),层层分析其发生原 因，直到找出事故的基本原因，即故障树的低事件为止 A、对 B、 错 答案：A 28.新建、改建、扩建空管运行设施、设备等建设项目前应先进行基于变革的安 全评估 A、对 B、错 答案：A 29.强制报告制度适用于空管系统各单位及全体人员 A、对 B、错 答案： B 30.系统、 一致和客观属于 A、ICAOUSOAP