《汽车用薄钢板第4部分：双向拉伸试验十字形拉伸试样方法》编制说明.pdfVIP

一、工作简况 1.任务来源 根据中国材料与试验团体标准委员会 ［2021］202 号文件“关于CSTM标准 《汽车用薄 4 ” 钢板 第 部分：双向拉伸试验十字形拉伸试样方法》的立项公告 所下达的中国材料与试验 团体标准修订计划，《汽车用薄钢板第4部分：双向拉伸试验十字形拉伸试样方法》标准列 入中国材料与试验团体标准修订计划，计划编号为CSTMLX 990000793—2021。该标准由 鞍钢股份有限公司牵头，北京航天航空大学、大连理工大学、中汽研 （天津）汽车工程研 究院有限公司、中关村材料试验技术联盟、钢研纳克检测技术股份有限公司、武汉钢铁有 限公司、上海大学、奇瑞汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、泛亚汽车技术 2021 中心有限公司、中汽研汽车检验中心 （天津）有限公司等单位起草。计划于 年完成审 定，本标准由中国材料与试验团体标准委员会CSTM/FC99综合标准领域委员会归口。 2.标准起草过程 2020年1月调研收集国内外双向拉试验技术试样设计、加工和试验设备等相关标准、文 献、技术资料。 2020年2 月-4 月针对汽车薄板十字形拉伸试样进行设计，对GBT36024-2018 中推荐的 试样进行仿真模拟，查看应力应变集中区，验证标准中推荐试样的可行性。 2020年4 月-5 月按照GBT36024-2018 中推荐的试样进行实际的验证试验，通过试验发 现中间变形比较小，为增加中间关注区域的变形量，设计中间减薄试样。 2020年6-7 月对中间减薄的十字拉伸形试样以DP980 为材料数据进行仿真分析，观察中 心区域的变形量及受力均匀程度验证减薄试样的可行性。 2020 年8-11月采用DP980 材料对中间减薄试样进行试验，验证仿真结果的正确性，得 到了很好的试验结果，但通过试验发现壁上开槽经常断在壁上，加工试样在开槽的端口处容 易产生缺陷。 2020年12 月-2021年3 月起草小组针对经常断在开槽处和开槽加工精度等问题，设计了 两款试样，并对这两款试样进行仿真模拟。 2021年3-8月，完成新设计的两款试样的实际试验验证工作，证明试样设计的有效性。 1 2021年8月，中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会综合标准领域委员会 召了 《汽车薄板双向拉伸试验十字形拉伸试样》团体标准立项审查会，将该标准纳入汽车用 薄板系列试验方法标准，题目修改成 《汽车用薄钢板第4 部分：双向拉伸试验十字形拉伸试 样方法》。 2021年9 月收到中国材料与试验团体标准委员会下发的《关于CSTM 标准 《汽车用薄钢 板 第4 部分：双向拉伸试验十字形拉伸试样方法》的立项公告》(材试标字[2021]202 号)。 2021年9 月组建标准起草工作组，选定标准GBT36024-2018 中1-6 部分针对试样设计 等内容重新起草编制本标准草案稿。 2022 年2 月， 由中国材料与试验团体标准委员会秘书处将项目建议书、标准以及编制 说明发送到中国材料与试验团体标准委员会委员及有代表性的标准相关方。 4.主要起草人及其所承担的工作简要说明 李萧彤、刘仁东：项目总负责，负责标准起草、制定验证试验计划。 苏洪英、吕冬：双轴拉伸验证试验。 陈杨凯、郎利辉、常颖：双轴拉伸试样设计。 吕冬、芦延鹏、曹政：双轴拉伸试样加工 梁笑、徐鑫、郝志强、李春林、陆晓锋、丁庶炜：数据分析及仿真模拟。 林利、王姝、孟宪明、王丽敏、王蓬、张南、张赛、王存宇、沈克、高怡斐、史文、李 军、宋伟佳、王彩梅、祝铁柱、张松闯、张仲荣：项目协调与沟通 二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则 1、标准化对象简要情况 汽车用冷轧板材通常具有明显的各向异性，而在板材的成形过程中通常承受的都是复杂 载荷，依靠单向拉伸试验得到的材料应力应变曲线无法完全表征材料承受复杂载荷的实际情 况，导致板料成形模拟的准确度有限。因此采用双轴拉伸试验十字形试样研究不同加载路径 下板料塑性屈服行为能更准确的反映板料成形实际情况。 近年来，随着我国汽车、航空等行业的迅猛发展，对材料性能数据提出了更高的要求，